Με το γνωστό του ταμπεραμέντο, ο πρόεδρος της μαρίνας Κω, Γιώργος Πασσανικολάκης, μιλώντας στον «Σ», έκανε έναν απολογισμό για τον ένα χρόνο που βρίσκεται στην κεφαλή της μεγαλύτερης ΑΕ του Δήμου της Κω.
Υποστήριξε ότι η μαρίνα, «παρά τα προβλήματα που δημιουργηθήκανε λόγω κορονοϊού, ότι η μαρίνα της Κω είναι σε πάρα πολύ καλό επίπεδο και στο οικονομικό αλλά και στο λειτουργικό της κομμάτι».
Τόνισε ότι μπήκε μία τάξη στα σε θέματα διαχείρισης αλλά και ότι βελτιώθηκε η εικόνα εγκατάλειψης που παρουσίαζε μέχρι πέρυσι.
«Ο στόχος είναι η μαρίνα της Κω να γίνει 5 αγκυρών» είπε ο κος Πασσανικολάκης συμπληρώνοντας ότι για να συμβεί αυτό θα πρέπει να βελτιωθούν σημαντικά οι παροχές υπηρεσίας προς τους πελάτες της.
Για το λόγο αυτό, τόνισε, ότι έχει ξεκινήσει ο διαγωνισμός για να βρεθεί ιδιώτης μηχανικός που θα πάρει τη μελέτη για να βγάλει άδεια για τα έργα της β’ φάσης στη μαρίνα της Κω. Από εκεί και πέρα η κατασκευή του έργου, που περιλαμβάνει, στη θέση που είναι το πρώην «Ολύμπια» να γίνει ένα κατάστημα υγειονομικού ενδιαφέροντος με εστιατόριο, καφετέρια κλπ, πισίνα για τους πελάτες της μαρίνας και δύο γήπεδα τένις συν ένας παιδότοπος.
Η μεγάλη έκπληξη ήρθε όταν μας αποκάλυψε ότι το έργο θα διεξαχθεί «όπως έγινε στο Ακταίον το Albergo Gelsomino. Ο ιδιώτης που θα το ενοικιάσει θα το κατασκευάσει κιόλας τα έργα και τα έξοδα αυτά θα αφαιρεθούν από τα ενοίκια».
Ο κος Πασσανικολάκης δήλωσε αισιόδοξος ότι το ερχόμενο καλοκαίρι η μαρίνα της Κω θα είναι έτοιμη για να καταθέσει στα αρμόδια υπουργεία το φάκελο για την επέκτασή της, ενώ παράλληλα μας ενημέρωσε ότι η μαρίνα της Κω αυτή τη στιγμή έχει ταμειακό υπόλοιπο 1.489.000€ με υποχρεώσεις περίπου 200.000€ ενώ το ταμείο όταν το παρέλαβε πέρσυι τον Νοέμβριο ήταν 728.000€ με υποχρεώσεις 548.000€.
Για τη διεκδίκηση της ιδιοκτησίας της από τον ΕΟΤ είπε χαρακτηριστικά ότι η σημερινή διοίκηση «απαντά στον ΕΟΤ όχι με έγγραφα αλλά με έργα. Γιατί το κάθε έργο αυξάνει, βάσει της πρώτης αρχικής σύμβασης, τα χρόνια της μαρίνας προς το Δήμο της Κω». Και συμπλήρωσε : «Ξέρετε κανένα κράτος και κανέναν υπουργό που θα τολμήσει να έρθει να πάρει τα χέρια των πολιτών της Κω την μαρίνα τους;»
Μίλησε επίσης για τη δημιουργία ενός δικτύου μαρινών στην περιοχή με πυρήνα τη μαρίνα της Κω και «δορυφόρους, την Καρδάμαινα, τη Νίσυρο και το Μανδράκι όπου θα υπάρχουν συγκεντρωμένες 500 θέσεις και όχι 250 και έκλεισε λέγοντας ότι μέχρι το τέλος του χρόνου αναμένεται να τους παραδοθεί το πόρισμα των ορκωτών λογιστών που ελέγχουν τα οικονομικά της μαρίνας.
Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Ερ.: Κύριε Πασσανικολάκη είχατε παραλάβει τη διαχείριση της μαρίνας σε τραγική κατάσταση όπως μας είχατε πει. Σε πια κατάσταση είναι σήμερα; Κάντε μας έναν απολογισμό.
Γ.Π.: Μετά από ένα χρόνο μπορώ να πω με βεβαιότητα και παρά τα προβλήματα που δημιουργηθήκανε λόγω κορονοϊού, ότι η μαρίνα της Κω είναι σε πάρα πολύ καλό επίπεδο και στο οικονομικό αλλά και στο λειτουργικό της κομμάτι, γιατί γίνανε πολλά μέσα σε ένα δύσκολο χρόνο παγκόσμια.
Ερ.: Κάποια παραδείγματα;
Γ.Π.: Ένα παράδειγμα είναι ότι έχουν γίνει έργα σε εποχή κρίσης και κλειστών συνόρων που δεν έχουν ξαναγίνει ποτέ μέσα στη μαρίνα και φαίνονται με γυμνό μάτι. Όπως δημιουργηθήκανε πρόβολοι για την ιδιωτικότητα σκαφών, ήδη έχει βγει ο διαγωνισμός για να βαφτεί ολόκληρη η μαρίνα, είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός, γιατί είχαμε την καθυστέρηση λόγω κορονοϊού, η ανακατασκευή των λεβητών στα μπάνια της μαρίνας που από λέβητες γίνονται αντλίες θερμότητας και μπαίνουν ηλιακά. Γιατί τα ηλιακά ήταν άχρηστα και οι λέβητες δουλεύουν με πετρέλαιο τον Αύγουστο μήνα. Αυτά όσο διοικώ εγώ δεν επιτρέπονται. Δεν είναι επιχειρηματική λειτουργία. Επίσης εγκαταστήσαμε ασανσέρ στο εμπορικό κομμάτι της μαρίνας. Δεν επιτρέπεται να μην έχουν έννοια των ατόμων με ειδικές ανάγκες και να μην μπορεί μέχρι σήμερα να μην ανέβει στον πρώτο όροφο του εμπορικού κέντρου. Αν δεν δουλέψουμε προς το επίπεδο ανάδειξης των υπηρεσιών που προσφέρει η μαρίνα πως θα ανταγωνιστούμε τις μαρίνες των απέναντι φίλων μας; Πως θα μπούμε σε μία διαδικασία να προτιμήσουν εμάς οι κύριοι που θέλουν να ξοδέψουν λεφτά στο νησί της Κω και όχι τη μαρίνα του Μπόντρουμ, του Γυαλί Καβάκ και τις άλλες μαρίνες του Αιγαίου. Εμείς έχουμε ένα γεωγραφικό πλεονέκτημα. Η θέση της μαρίνας της Κω είναι σε πάρα πολύ καλή γεωγραφική θέση, δεν το λέω εγώ το λένε αυτοί που ασχολούνται με τα σκάφη, οπότε αυτό πρέπει να το εκμεταλλευτούμε στο έπακρο. Δεν γίνεται να έχουμε μια κλειστή μαρίνα με κλειστές δομές, χωρίς να υπάρχει μία ανάπτυξη τέτοια που να δίνει στον πελάτη να καταλάβει ότι όταν θα έρθει στη μαρίνα της Κω θα βρει παροχές και δράσεις που μπορεί να κάνουν τη ζωή και τις διακοπές του καλύτερες. Ώστε να μπει στη λογική να ξοδέψει και χρήματα περισσότερα στην Κωακή κοινωνία.
Ερ.: Μας είχατε πει ότι από το 2001 που ξεκίνησε να λειτουργεί η μαρίνα, έχει γίνει μελέτη για την διαμόρφωση του χώρου αναψυχής. Από τότε και μέχρι σήμερα ο συγκεκριμένος χώρος, μας είχατε δηλώσει ότι έχει γίνει άντρο ποντικών. Εκεί υπάρχει ο εξοπλισμός για την αντιρύπανση. Ένα χρόνο στο τιμόνι της μαρίνας τι έχετε κάνει γι’ αυτό το θέμα;
Γ.Π.: Έχει μπει η αντιρύπανση σε ένα κίτρινο κοντέινερ με το σήμα επάνω. Αυτό λοιπόν δεν είναι μεγάλο έργο το να βάλεις ένα κοντέινερ και να αποθηκεύσεις εκεί την αντιρύπανση, όμως πριν θα σας δείξω η αντιρύπανση που η μαρίνα είχε πληρώσει για να βάλει που ήτανε. Ήταν μέσα στο «Ολύμπια» η αντιρύπανση και υποτίθεται ότι αν προέκυπτε κάποιο πρόβλημα θα πήγαιναν με κλαρκ να την πάρουν από εκεί για να την χρησιμοποιήσουν. Εννοείται ότι δεν μπορούσαν να τα πάρουν από εκεί μέσα γιατί για να έμπαινε εκεί το κλαρκ έπρεπε να περάσει τρία σκαλοπάτια και δεύτερον γιατί δεν μπαίνουν έτσι τσουβαλιασμένα όλα τα πράγματα το ένα πάνω στο άλλο. Το κάθε πράγμα είναι ξεχωριστό. Εκεί υπήρχαν όλα μαζί για όλα. Δηλαδή στην ουσία είτε τα είχαμε, είτε όχι εάν προέκυπτε το πρόβλημα δεν θα λυνότανε.
Αυτή ήταν η μαρίνα της Κω και το βλέπετε στις φωτογραφίες πως ήταν. Γιατί σκεφτείτε ότι εσείς ήσασταν σε ένα σκάφος απέναντι ακριβώς και βλέπατε αυτό το θέαμα.
Μια από τις δουλειές που σας έδειξα είναι ότι τα ανακυκλούμενα λάδια των σκαφών ήταν χύμα και σήμερα τα έχουμε μαζέψει σε ένα χώρο περιφραγμένο με πλέγμα. Επίσης τα ρολόγια του ρεύματος ήταν σε άθλια κατάσταση και σήμερα έχουν κουτιά αλουμινένια που κλείνουν σωστά και όπως πρέπει.
Ερ.: Με λίγα λόγια. Έχει χάσει πελάτες η μαρίνα γιατί δεν είχε καλή εξωτερική εμφάνιση;
Γ.Π.: Ένα πράγμα εάν δεν το έχεις όπως πρέπει να το έχεις εννοείται ότι απωθείς τον επενδυτή.
Ερ.: Άρα ο στόχος είναι και με την εξωτερική εμφάνιση και με τα πρακτικά έργα που φτιάχνεται να προσελκύσετε περισσότερους πελάτες;
Γ.Π.: Ο στόχος είναι η μαρίνα της Κω να γίνει 5 αγκυρών. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει ότι οι προδιαγραφές αναδεικνύονται από άλλους για εμάς, χωρίς εμάς. Είναι όπως γίνεται στα ξενοδοχεία με τα’ αστέρια, έτσι γίνεται και στις μαρίνες με τις έγκυρες. Δεν μπορεί ο κάθε ένας ποιοτικός τουρίστας που έχει σκάφος, για όλα αυτά ενημερώνεται πριν. Ψάχνει και βλέπει τι παρέχει η κάθε μαρίνα.
Ερ.: Δηλαδή για τη μαρίνα της Κω, μας λέτε, ότι δεν έχει ενδιαφερθεί ποτέ κανείς να ξεκινήσει και να «κυνηγάει» τις άγκυρες;
Γ.Π.: Εννοείται ότι δεν είχε μπει κανείς σε αυτό το επίπεδο.
Ερ.: Οι άλλες μαρίνες, ελληνικές και τουρκικές έχουν αξιολογηθεί;
Ερ.: Στο Αιγαίο δεν υπάρχει καμία. Υπάρχει μόνο η μαρίνα του Φλοίσβου με 5 άγκυρες και για τις απέναντι δεν γνωρίζω. Όμως απέναντι έχουν μπει ιδιωτικά συμφέροντα ειδικά στο Γυαλί Καβάκ, με αποτέλεσμα να υπάρχει μαρίνα με millionaire club. Πως θα πάμε εμείς να τους ανταγωνιστούμε. Εγώ δεν είπα να πάμε σε αυτό το επίπεδο, όμως να πάμε σε ένα επίπεδο που μας αντιπροσωπεύει. Και όχι σε ένα επίπεδο όπως ήταν πριν αναλάβουμε. Για παράδειγμα τρία γραφεία της διοίκησης είχαν γίνει αποθήκη και είχαν και μέχρι και πίλαρ μέσα. Τώρα έχουμε πάρει άλλο ένα 12μετρο κοντέινερ και έχουμε φτιάξει ράφια, έχουμε βάλει φωτισμό και έχουμε βάλει σε μία τάξη ότι υλικά είναι αναλώσιμα για τη μαρίνα. Τα γραφεία έγιναν γραφεία και ήδη χρησιμοποιούνται,
Επίσης να σας πω τώρα που το θυμήθηκα είναι σε διαγωνισμό και η αγορά και τοποθέτηση καμερών που δεν υπάρχουν.
Ερ.: Να έρθουμε στο θέμα της εταιρίας σεκιούριτι. Μας είχατε πει ότι η φύλαξή της μαρίνας στοίχιζε 80.000€. Τώρα πως είναι η κατάσταση; Πως φυλάσσεται η μαρίνα και πόσο κοστίζει;
Γ.Π.: Με την ίδια σύμβαση, γιατί όταν αναλάβαμε ήταν για δύο χρόνια συν ένα χρόνο ανανέωσης και είχε υπογραφεί το 2018. Που σημαίνει ότι μετά τη λήξη της σύμβασης η μαρίνα της Κω θα πρέπει να απαντήσει το τι θέλει να κάνει. Είτε θα πάει σε διαγωνισμό με προδιαγραφές και να βάλει η ίδια η μαρίνα αυτό που πρέπει να βάλει σαν επιδίωξη. Δηλαδή να το πω απλά, δεν μπορώ να διανοηθώ ότι υπάρχει σεκιούριτι και να πάω να ρωτήσω από πού ανοίγει η πυρασφάλεια και να μην ξέρουν να μου πουν. Αυτές τις προδιαγραφές εννοώ. Δεν μπορεί να συμβεί κάτι που αφορά ας πούμε την αντιρύπανση και να μην έχει ο σεκιούριτι της βάρδιας το κλειδί της αντιρύπανσης ή να μην ξέρει που είναι η αντιρύπανση για να ανοίξει και να βγουν τα εξαρτήματα έξω.
Ερ.: Είναι στις αρμοδιότητες της εταιρείας σεκιούριτι αυτή ή ενέργεια ή υπαλλήλου τεχνικού ασφαλείας της μαρίνας;
Γ.Π.: Δεν θα κάνει τεχνική ασφάλεια η σεκιούριτι, δεν το καταλάβατε πως το είπα. Δηλαδή η πυρόσβεση μέχρι να επέμβει ο οποιοσδήποτε η σεκιούριτι είναι παρούσα. Άρα θα πρέπει να ανοίξει το αντλιοστάσιο και να πατήσει ένα κουμπί. Τίποτα άλλο. Είναι αυτοματοποιημένο. Δηλαδή τώρα ετοιμάζουμε μία εγκατάσταση για να μπει σειρήνα και μεγάφωνα. Για πιο λόγο; Μη κακό συμβεί ένας σεισμός, όπως και έγινε, αυτοί όλοι εδώ πως θα ειδοποιηθούν;
Τεχνικός ασφαλείας δεν προβλέπεται για τη μαρίνα λόγω χαμηλού αριθμού προσωπικού, όμως έχω κάνει διαδικασίες για να βάλω τεχνικό ασφαλείας ο οποίος όμως δεν θα είναι όλο το 24ωρο. Θα έρχεται να τσεκάρει, να διορθώνει και να σου προτείνει για την ασφάλεια των εγκαταστάσεων τι κάνεις. Η σεκιούριτι όμως, αν μη κακό πάρει μια φωτιά εδώ πρέπει να ειδοποιήσει. Αυτά λοιπόν ήταν τα αυτονόητα, όμως τι συνέβαινε εδώ; Η σεκιούριτι άλλαζε, οπότε δεν υπήρχε σταθερό προσωπικό, άρα δεν ξέρανε τι ακριβώς πρέπει να γίνει.
Ερ.: Είχατε πει ότι την προηγούμενη πενταετία, δηλαδή επί δημαρχίας Κυρίτση δεν είχε γίνει καμία επένδυση. Ούτε πριν από αυτή την περίοδο δεν είχε γίνει επένδυση;
Γ.Π.: Το 2001 που έγιναν τα εγκαίνια της μαρίνας, είχε να αποπληρώσει ένα δάνειο και παράλληλα ήταν επιπλέον δουλειές που έπρεπε να γίνουν, που σημαίνει έξτρα κόστος. Ταυτόχρονα όταν άνοιξε η μαρίνα, τα πρώτα χρόνια οι τζίροι της δεν ήταν αυτοί που είναι σήμερα. Και τι εννοώ με νούμερα. Το 2001 που άνοιξε ο τζίρος της ήταν 180.000€. Μέχρι και το 2006 ο ετήσιος τζίρος κυμαινόταν μέχρι και τα 800.000€. Μετά το 2011 ο τζίρος εκτινάχθηκε πάνω από το 1,5 εκ. €. Τι σημαίνει λοιπόν αυτό; Μία δεκαετία η μαρίνα κάνει ετήσια τζίρο της τάξης των 2εκ. €.
Ερ.: Σ’ αυτά τα 10 χρόνια που η μαρίνα παρουσίαζε αύξηση στα έσοδα τι επένδυση μπορούσε να κάνει και δεν την έκανε;
Γ.Π.: Βάσει της μελέτης προέβλεπε η πρώτη φάση να γίνει το υπάρχον εμπορικό κέντρο και το κτίριο της διοίκησης και η β’ φάση προέβλεπε από την αρχή στη θέση που είναι το πρώην «Ολύμπια» να γίνει ένα κατάστημα υγειονομικού ενδιαφέροντος με εστιατόριο, καφετέρια κλπ, πισίνα για τους πελάτες της μαρίνας και δύο γήπεδα τένις συν ένας παιδότοπος. Αυτή η φάση προβλεπόταν να γίνει μετά την πενταετή λειτουργία της μαρίνας για να έχει και τα έσοδα που θα της το επέτρεπαν. Πες τε μου εμένα γιατί δεν έγιναν; Και να μας απαντήσουν αυτοί που πέρασαν από εδώ γιατί δεν το έκαναν.
Ερ.: Την επικαιροποίησε αυτή τη μελέτη ο κ. Νικηταράς.
Γ.Π.: Η μελέτη αυτή είναι από το 2005 και επικαιροποιήθηκε πάλι από δική μας δημοτική αρχή το 2012. Από το 2012 μέχρι σήμερα ποιος διοικούσε; Εγώ έπρεπε να πάω στις τεχνικές υπηρεσίες για να βρω τη μελέτη, επειδή έτυχε να ξέρω; Και αυτή τη στιγμή ξέρετε που βρισκόμαστε; Στο διαγωνισμό για να βρεθεί ιδιώτης μηχανικός που θα πάρει τη μελέτη για να βγάλει άδεια.
Ερ.: Και από εκεί και πέρα;
Γ.Π.: Από εκεί και πέρα θα γίνει όπως έγινε στο Ακταίον το Albergo Gelsomino. Ο ιδιώτης που θα το ενοικιάσει θα το κατασκευάσει κιόλας και θα αφαιρεθούν από τα ενοίκια.
Ερ.: Ναι αλλά όταν η δημοτική αρχή Κυρίτση είχε κάνει το διαγωνισμό για το Ακταίον με αυτό τον τρόπο, είχατε πέσει να τον φάτε και τώρα κάνετε το ίδιο. Ποια η διαφορά;
Γ.Π.: Θα σας πω για να καταλάβετε. Η μαρίνα έχει μία άδεια που γίνεται ένα συγκεκριμένο έργο. Αυτό το έργο θα το βγάλει η μαρίνα σε διαγωνισμό και όποιος θέλει έρχεται και καταθέτει προσφορά. Η μελέτη θα έχει και προϋπολογισμός επακριβώς. Αυτός λοιπόν που θα πάρει το έργο σε διαγωνισμό θα έχει την υποχρέωση να το κατασκευάσει και τα ενοίκια θα αφαιρούνται από το ποσό που δαπάνησε για την κατασκευή. Αυτό για να αποφύγουμε το κατασκευαστικό κομμάτι, που στο δημόσιο έχει μεγάλες καθυστερήσεις, γιατί η μαρίνα λειτουργεί με κριτήρια του δημοσίου. Αυτή η λογική έχει ένα θέμα. Ποιο; Το ότι εδώ αν εμείς δεν προχωρήσουμε αυτό το έργο δεν μπορούμε να διεκδικήσουμε επέκταση για επιπλέον 250 θέσεις. Είναι προαπαιτούμενο. ΄
Ερ.: Σε πόσο χρονικό διάστημα πιστεύεται ότι θα έχει ολοκληρωθεί αυτό το έργο;
Γ.Π.: Στόχος, είναι να είναι τελειωμένο σε ένα χρόνο. Όμως κάποιος που θα το πάρει επειδή διακυβεύονται δικά του συμφέροντα θα θέλει να το ολοκληρώσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να μπορέσει να λειτουργήσει.
Ερ.: Το ότι θα ξεκινήσετε να καταθέτετε τα δικαιολογητικά για την επέκταση της μαρίνας;
Γ.Π.: Έχουμε ξεκινήσει ήδη, όμως δεν μπορούμε νομικά να απευθυνθούμε στα υπουργεία γιατί λείπει αυτό το έργο. Τι εννοώ. Ετοιμάζουμε το φάκελο που προβλέπεται για να προχωρήσουμε και να χτυπήσουμε την πόρτα του εκάστοτε υπουργείου για τις αδειοδοτήσεις, εφόσον τελειώσει ο διαγωνισμός. Όχι η κατασκευή, ο διαγωνισμός.
Ερ.: Άρα αυτός ο διαγωνισμός βγαίνει στον αέρα αυτή την εβδομάδα. Σε πόσο διάστημα πιστεύετε ότι θα γίνει η αδειοδότηση.
Γ.Π.: Περίπου σε ένα τρίμηνο θα έχουμε την άδεια στα χέρια μας πιστεύω.
Ερ.: Άρα εάν υποθέσουμε ότι την άνοιξη έχουν ολοκληρωθεί οι διαγωνισμοί και υπάρχει μειοδότης, θα κατατεθεί ο φάκελος για την επέκταση της μαρίνας προς την πλευρά του λιμανιού;
Γ.Π.: Ακριβώς έτσι.
Ερ.: Είχατε πει ότι στόχος σας το 2020 ήταν να εξοικονομήσει η μαρίνα από μείωση δαπανών 350.000€. Έγινε εφικτό;
Γ.Π.: Έχω μάθει στη ζωή μου όταν βάζω στόχους να τους υλοποιώ. Η μαρίνα της Κω αυτή τη στιγμή έχει ταμειακό υπόλοιπο 1.489.000€ Αυτό το ταμείο όταν το παρέλαβα τον Νοέμβριο του 2019 ήταν 728.000€ με υποχρεώσεις 548.000€. Σ’ αυτή τη λογική πρέπει αν υπολογίσετε ότι οι υποχρεώσεις μας αυτή τη στιγμή είναι περίπου 200.000€. Όμως δεν υπολογίζεται η ζημιά που μας έκανε η πανδημία του κορονοϊού φέτος. Και δεν μιλάω για σημερινά στοιχεία και υπολείπονται τρεις μήνες για να κλείσει το οικονομικό έτος.
Ερ.: Πως αυξήθηκε το χρηματικό υπόλοιπο μέσα σε μια τόσο δύσκολη χρονιά;
Γ.Π.: Μειώνοντας σημαντικά τις δαπάνες. Εκτός των άλλων υπήρχαν και ποσά που δίνονταν έτσι ως χορηγίες σε σωματεία και άλλους φορείς.
Ερ.: Εσείς τις σταματήσατε αυτές τις χορηγίες;
Γ.Π.: Βεβαίως. Η λογική του να επιχορηγεί η μαρίνα διάφορους αόριστα και ξεκάρφωτα για μένα δεν ισχύει. Δεν μπορώ εγώ σαν μαρίνα να μην έχω βασικές υποδομές για να λειτουργήσω και να μοιράζω χιλιάρικα έξω για μια διαφήμιση που στην ουσία δεν προφέρει και τίποτα στη μαρίνα. Εγώ είμαι της άποψης που λέει τι; Ότι έρχεται η μαρίνα, ολοκληρώνει αυτά που πρέπει για να είναι μια μαρίνα σωστών προδιαγραφών και ανταγωνισμού και εάν έχει έσοδα να διαθέτει ένα ποσό που θα ωφελήσει την κοινωνία της Κω αλλά συγκεκριμένα με αποφάσεις τεκμηριωμένες. Όμως δεν μπορώ να έχω σπίτι που δεν έχει παράθυρα και να δίνω στο γείτονα για να φτιάξει την αυλή του.
Πρέπει όμως θέλω εδώ να τονίσω ότι για την μαρίνα της Κω είναι καθαρά στο χέρι του εκάστοτε προέδρου αν μπορεί να μαζέψει τα αμάζευτα. Δηλαδή υπήρχε μία λογική οι εκάστοτε πολιτικοί, χωρίς να ξέρουν τις πραγματικές ανάγκες της μαρίνας, να ζητούν από τον πρόεδρο και το ΔΣ της μαρίνας να βοηθήσει οικονομικά το Δήμο. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα για να καταλάβετε. Στην 25ης Μαρτίου έλειπε μία μπάρα. Ο Δήμος για να την προμηθευτεί χρειάζεται μία ολόκληρη διαδικασία. Η μαρίνα όμως μπορεί να κινήσει τις διαδικασίες πιο γρήγορα. Όμως εγώ για να γίνει αυτό τα έργο παίρνω όλα τα έγγραφα που χρειάζονται από τις τεχνικές υπηρεσίες για να μπορώ να κάνω προσφορά μία μπάρα στο Δήμο.
Ερ.: Άρα κάνετε το ίδιο που έκαναν και οι προηγούμενοι.
Γ.Π.: Όχι δεν είναι έτσι. Εγώ έκανα προσφορά μία μπάρα, οι προηγούμενοι την πενταετία που πέρασε έκαναν ολόκληρο σιντριβάνι που στοίχισε 90.000€ απ’ έξω. Δεν μπορώ λοιπόν εγώ να είναι άβαφη η μαρίνα και να πληρώσω με 90.000€ τον «Ταξιδευτή».
Εμένα δεν με ενδιαφέρει να γραφτεί το όνομά μου σε αναμνηστικές πλακέτες, αλλά όταν φύγω από εδώ να έρχονται μετά από δέκα χρόνια οι δημότες της Κω και να λένε ότι αυτή όντως είναι μια σωστή μαρίνα. Αυτός είναι και ο στόχος μου.
Ερ.: Τι γίνεται με τα τιμολόγια ανέλκυσης, καθέλκυσης και φύλαξης σκαφών; Θα αλλάξει κάτι σ’ αυτό;
Γ.Π.: Έχουμε πάρει σαν ΔΣ μία απόφαση για να γίνει μία μελέτη που αφορά την ανάδειξη της επισκευαστικής ζώνης και ποια θα ήταν τα οικονομικά της οφέλη, αλλά και πως θα μπορούσε να λειτουργήσει καλύτερα για να αποδώσει και καλύτερα. Η μελέτη ολοκληρώνεται και βάσει αυτής θα δούμε τι μπορούμε και πως μπορούμε να το κάνουμε.
Ερ.: Η διεκδίκηση της από τον ΕΟΤ είναι άλλο ένα θέμα και αυτό πάγιο.
Γ.Π.: Η μαρίνα της Κω είναι του Δήμου της Κω, δεν είναι κάποιου ιδιώτη. Όταν καταγράφηκαν από το κράτος οι μαρίνες προς ιδιωτικοποίηση, που οι περισσότερες ανήκαν σε λιμενικά ταμεία, γιατί εδώ πρέπει να ευλογήσουμε τα γένια μας και να πούμε ότι η μαρίνα της Κω είναι η πρώτη δημοτική μαρίνα αυτή της Κω. Αυτό σημαίνει ότι ο ΕΟΤ δεν ασχολείται όπως και επίσης η μαρίνα της Κω. Ξέρετε κανένα κράτος και κανέναν υπουργό που θα τολμήσει να έρθει να πάρει τα χέρια των πολιτών της Κω την μαρίνα τους; Και εδώ έρχεται ο σημερινός πρόεδρος της μαρίνας και απαντά στον ΕΟΤ όχι με έγγραφα αλλά με έργα. Γιατί το κάθε έργο αυξάνει, βάσει της πρώτης αρχικής σύμβασης, τα χρόνια της μαρίνας προς το Δήμο της Κω. Άρα θα έπρεπε τουλάχιστον τα τελευταία 5 χρόνια, να βγάλει μία περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση. Γιατί η επέκταση θα δώσει επιπλέον 20 χρόνια ιδιοκτησίας. Αυτό για το νησί μας έπρεπε να έχει γίνει. Κανείς όμως δεν ασχολήθηκε της προηγούμενη πενταετία.
Ερ.: Επανέρχομαι στο θέμα της διεκδίκησης γιατί όσα χρόνια παράταση και αν πάρει, στα χαρτιά δεν θα ανήκει στο Δήμο της Κω.
Και άλλο θέμα είναι πως ωφελείτε η τοπική κοινωνία από τη λειτουργία της μαρίνας;
Γ.Π.: Θα σας εξηγήσω. Πρέπει να καταλάβετε ότι το να απευθυνθώ εγώ σήμερα στον πρόεδρο του ΕΟΤ και να τον ρωτήσω αν η μαρίνα είναι δική τους ή δική μας, μπαίνουμε σε ένα πλαίσιο που εμείς θα είμαστε γυμνοί και αυτό γιατί δεν έγιναν αυτά που έπρεπε να γίνουν μέχρι σήμερα. Τι εννοώ με αυτό. Τι θα πάω εγώ σαν πρόεδρος να πω στον ΕΟΤ. Γιατί την έχετε βάλει στο ΔΝΤ αφού ανήκει στο Δήμο της Κω; Και θα μου πει ο ΕΟΤ ότι δεν έχουμε εκτελέσει τα προαπαιτούμενα βάσει της σύμβασης, άρα δεν μπορούμε να απαιτούμε. Εάν όμως δημιουργήσουμε όλα αυτά που σας είπα δεν θα έχουν λόγο να μας πουν κάτι.
Ερ.: Όμως ο κάθε δημότης σε όλα τα σημεία του νησιού πως ωφελείται από τα κέρδη που έχει η μαρίνα;
Γ.Π.: Όταν έχουμε μία μαρίνα με πολύ καλή ποιότητα παροχής υπηρεσιών, δεν θα προσελκύσεις ιδιοκτήτες σκαφών υψηλού βιοτικού επιπέδου η όχι;
Όταν έχουμε μία μαρίνα που ζητάνε σήμερα θέσεις και δεν έχεις και θα δημιουργήσεις συν 250 θέσεις, οι 500 αυτές θέσεις δεν θα ωφελήσουν την κοινωνία; Γιατί η μαρίνα δεν είναι all inclusive. Τι σημαίνει αυτό; Ο πελάτης που έρχεται εδώ βγαίνει έξω. Πηγαίνει στα χωριά, κάνει ημερήσιες εκδρομές και ξοδεύει χρήματα.
Ερ.: Υπάρχει περίπτωση να γίνουν κάποια έργα για δημιουργία καταφυγίων σκαφών σε άλλα μέρη της Κω;
Γ.Π.: Η μαρίνα της Κω έχει δει τις ανάγκες, βλέπει και την κοινωνία, γι’ αυτό το λόγο ζήτησε και πήρε από το λιμενικό ταμείο 50 επιπλέον μέτρα στο λιμάνι του Μανδρακίου για να γίνει μαρίνα, με τις προδιαγραφές που προβλέπονται, αρά καταλαβαίνεται τι σημαίνει αυτό σε σκάφη.
Ερ.: Δεν είναι τωρινό αυτό;
Γ.Π.: Τωρινό είναι. Μέχρι τώρα η γωνία του λιμανιού της Κω προς την πλευρά του κάστρου ήταν στη μαρίνα της Κω. Τώρα επεκταθήκαμε και έχουμε σαν μαρίνα το χώρο του λιμανιού από το κάστρο έως τα γραφεία του λιμενικού ταμείου. Αυτό σημαίνει ότι εκεί θα αράζουν σκάφη πολυτελείας γιατί αυτό το κομμάτι θα είναι κάτι σαν η «σουίτα» της μαρίνα.
Επίσης να σας πω ότι τα πίλαρ στο λιμάνι τα έβαλε το λιμενικό ταμείο και το έργο της ηλεκτροδότησης και υδροδότησης το έκανε η μαρίνα της Κω με δικά της έσοδα, πληρώνοντας 15.000€ γιατί είχε γίνει λάθος στη μελέτη και ξαναέκαναν νέα μελέτη και εμείς για να ξεκινήσει να λειτουργεί το λιμάνι τα πληρώσαμε αφού πρώτα πήραμε το κομμάτι.
Έχουμε όμως για να το ολοκληρώσω και το υποκατάστημά μας στην Καρδάμαινα με 40 θέσεις για σκάφη. Εκεί πάμε και στη λογική να πάρει ο Δήμος Νισύρου το λιμάνι των Πάλλων για να πάμε στη λογική ότι δημιουργούμε ένα δίκτυο μαρινών στην πράξη στην περιοχή. μαρίνα Κω, μαρίνα Μανδρακίου Κω, μαρίνα Καρδάμαινας και μαρίνα Πάλλων.
Ερ.: Τι χρονοδιάγραμμα υπάρχει για να λειτουργήσει αυτό το δίκτυο;
Γ.Π.: Το επόμενο καλοκαίρι αυτά να λειτουργούν. Οι Πάλλοι ήδη ξεκίνησαν με υπεύθυνο τον Δημήτρη Χασαπλαδάκη.
Ερ.: Έχει φτιαχτεί μαρίνα στους Πάλλους;
Γ.Π.: Λόγω του ότι ο πρόεδρος της μαρίνας έχει εκπαιδευτεί στις ομοπολιτείες εδώ και χρόνια και έχει κάνει έργα ομοπολιτειών στη ΔΕΥΑΚ που το ξεχνάνε πολλοί, αλλά ευτυχώς τα χαρτιά μένουν, η μαρίνα της Κω πάει με την ίδια λογική στους Πάλλους. Ο Δήμος Νισύρου είναι ένας δήμος μικρής εμβέλειας, θέλει μία στήριξη, τεχνογνωσία για τα υλικά που θα πάρει και πως θα τα πάρει.
Ερ.: Ναι αλλά το λιμάνι ανήκει στο Λιμενικό Ταμείο της Κω;
Γ.Π.: Το λιμενικό ταμείο λοιπόν παραχώρησε σε μία εταιρία του Δήμου της Νισύρου την διαχείριση του λιμανιού των Πάλλων. Εκεί λοιπόν έβαλαν πίλαρ και άλλα. Και επειδή έχουν ξεκινήσει να εισπράττουν και θα το αξιοποιήσουν περισσότερο.
Το ίδιο θα πρέπει να συμβεί και στην Καρδάμαινα που δεν έχει πίλαρ.
Για να καταλάβετε, δεν ονομάζουμε ένα κομμάτι ενός λιμανιού ότι είναι μαρίνα και σε αυτό πρέπει να υπάρχουν οι απαιτούμενες προδιαγραφές. Τι σημαίνει αυτό; Ότι πρέπει να έχεις τουλάχιστον πίλαρ για να έχουν τα σκάφη παροχή νερού και ρεύματος και επίσης να υπάρχουν κοινόχρηστες τουαλέτες και λουτρά. Τι κάναμε εμείς. Συνεννοηθήκαμε με τον ιδιώτη που έχει αναλάβει τη λειτουργία των τουαλετών επί δημαρχίας Κυρίτση, να φτιάξει όπως θέλουμε τα μπάνια και μιλάμε για τις τουαλέτες στη Λότζια και στο Δημαρχείο.
Ερ.: Οι παλιές αυτές τουαλέτες αξιοποιούνται από τη μαρίνα;
Γ.Π.: Όχι, θα αξιοποιηθούν. Δηλαδή θα μπουν μπάνια και οι τουαλέτες όπως είναι οι οποίες θα δουλεύουν για το κοινό, και παράλληλα ο πελάτης της μαρίνας θα ξέρει ότι οι τουαλέτες θα είναι εκεί.
Τώρα τι εννοούμε για το δίκτυο των μαρινών; Είναι προς τα έξω, όχι προς εμάς. Δηλαδή, όταν εγώ με πυρήνα τη μαρίνα της Κω και «δορυφόρους, την Καρδάμαινα, τη Νίσυρο και το Μανδράκι έχω συγκεντρωμένες 500 θέσεις και όχι 250, σημαίνει ότι βγαίνω με θέσεις και ότι πλασάρω σαν μαρίνα της Κω και την Καρδάμαινα και τη Νίσυρο, όπως επίσης ότι έχω και θέσεις για όλα τα βαλάντια. Έχω και τη σουίτα, έχω και την γκαρσονιέρα, αλλά θα ξέρει και ο ιδιοκτήτης του σκάφους ότι εάν θα πάω στη Νίσυρο και στην Καρδάμαινα θα έχω παροχές μαρινάτες.
Ερ.: Αυτό το κομμάτι των μαρινών θα το διαχειρίζεται η μαρίνα της Κω ή κάθε μία μαρίνα θα έχει τη δική της διαχείριση;
Γ.Π.: Η μαρίνα της Κω θα διαχειρίζεται το κομμάτι του Μανδρακίου, της Καρδάμαινας και θα επικουρεί τη Νίσυρο.
Ερ.: Κύριε Πασσανικολάκη αλήθεια τι γίνεται με τον ορκωτό λογιστή;
Γ.Π.: Περιμένουμε τα αποτελέσματα του ελέγχου. Μας είπαν ότι μέχρι τέλος του χρόνου θα έχουμε στα χέρια μας το πόρισμα.
Ερ.: Και μία τελευταία ερώτηση. Τι έχει γίνει για την αποκατάσταση των ζημιών που προκάλεσε ο σεισμός.
Γ.Π.: Έχουμε φτιάξει τα χερσαία έργα και είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για τα θαλάσσια έργα αποκατάστασης των ζημιών του σεισμού.
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ «ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ»
