Τις έντονες αντιρρήσεις τους προβάλλουν οι αερολιμενικοί σχετικά με το σχέδιο νόμου που έχει κατατεθεί στη βουλή, σύμφωνα με το οποίο δημιουργείται μια ανεξάρτητη αρχή για τον έλεγχο των αεροδρομίων τον οποίο εκχωρεί σε ιδιωτικά συμφέροντα, καταργώντας τις αεροπορικές αρχές των αεροδρομίων.
Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Αερολιμενικών ΥΠΑ έχει ήδη καταθέσει τις προτάσεις του στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, χωρίς ωστόσο μέχρι στιγμής να έχει πάρει απαντήσεις και ενώ ο κλάδος βρίσκεται σε κινητοποιήσεις, πραγματοποιώντας στάσεις εργασίας .
«Ευελπιστούμε ότι η καθυστέρηση της ψήφισης του νομοσχεδίου σημαίνει ότι η πολιτική ηγεσία μελετά τις προτάσεις μας και θα προχωρήσει σε σοβαρές αλλαγές για τη διασφάλιση του δημόσιου συμφέροντος της Πολιτικής Αεροπορίας» δήλωσε ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών ΥΠΑ Μανόλης Καμηλάκης μιλώντας στην ΕΡΤ Ρόδου.
«Με το νομοσχέδιο» εξήγησε ο κ. Καμηλάκης, «δημιουργείται μια ανεξάρτητη αρχή για τον έλεγχο των αεροδρομίων και των φορέων που δραστηριοποιούνται σε αυτά, θέση την οποία υποστηρίζαμε και προβλέπεται από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Όμως ξαφνικά βλέπουμε να αφαιρούνται από τα αεροδρόμια τα αρμόδια εκπαιδευμένα όργανα για τον έλεγχο, για τον οποίο δημιουργείται αυτή η ανεξάρτητη αρχή. Δηλαδή, να καταργούνται οι αεροπορικές αρχές των αεροδρομίων, σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση του νόμου και αυτόματα τίθεται το ερώτημα αν η δημιουργία μιας αρχής πολιτικής αεροπορίας χάνει τους εργαζόμενους μέσα στα αεροδρόμια που επιτελούν αυτό το έργο του ελέγχου για ποιο λόγο δημιουργείται; Για να γίνει μια Αθηνοκεντρική δομή η οποία δεν θα έχει κανένα αποτέλεσμα ως προς τους ελέγχους στα Περιφερειακά αεροδρόμια, γιατί η νέα αρχή προβλέπει λιγότερους υπαλλήλους με τους περισσότερους στην Αθήνα» υπογράμμισε ο πρόεδρος του ΠΣΑΥΠΑ.
«Ο νόμος και η Ανεξάρτητη αρχή γίνεται ακριβώς για να ελέγχονται τα αεροδρόμια, όχι κάποια υπηρεσία στο κέντρο της Αθήνας» υπογράμμισε. «Πώς λοιπόν» πρόσθεσε, «αφαιρείς το κόσμο που θα έπρεπε να είναι εκεί για να κάνει αυτούς τους ελέγχους όταν μάλιστα οι περισσότερες χώρες της ΕΕ, αν και δεν έχουν τον νησιωτικό χαρακτήρα της Ελλάδας, έχουν όμως θεσπίσει υπηρεσίες μέσα στους αερολιμένες;» διερωτώμενος ταυτόχρονα γιατί απαξιώνεται το προσωπικό που ήδη υπηρετεί στις κρατικές αεροπορικές αρχές αντί να αξιοποιείται όταν μάλιστα πρόκειται για απόφοιτους Πανεπιστημίων και κατόχους μεταπτυχιακών και διδακτορικών τίτλων με εξειδικευμένη εκπαίδευση από το δημόσιο σε αεροπορικά θέματα.
«Ποίος θα διαφυλάξει» σημείωσε χαρακτηριστικά, «άμεσα και επιτόπου τα δικαιώματα των επιβατών, τη διευκόλυνση των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, την εφαρμογή νομοθετικών διατάξεων περί ανεπιθύμητων και απελαθέντων επιβατών;», αναφερόμενος ακόμα και στη σύμβαση που υπάρχει μεταξύ ελληνικού δημοσίου και Fraport η οποία προβλέπει την αεροπορική αρχή σε ρόλο ελεγκτικού παράγοντα και εγγυητή της εφαρμογής της νομοθεσίας αποκλείοντας από την Ιδιωτική εταιρεία να ασκήσει αυτό τον έλεγχο.
«Δεν μπορεί, για παράδειγμα, ένας ιδιώτης να απαγορεύσει την πτήση ενός αεροσκάφους για οποιονδήποτε λόγο, αυτό μπορεί να το κάνει μόνο μια δημόσια αρχή. Έπειτα, ο ιδιωτικός φορέας έχει απώτερο στόχο το κέρδος, η ασφάλεια όμως κοστίζει και μόνο ένας κρατικός φορέας ο οποίος θα επιβάλλει στον ιδιώτη να κρατά τα μέτρα ασφαλείας για να νιώθει και ο επιβάτης ασφαλής μόνο τότε θα μπορούμε να μιλάμε για ασφάλεια στα αεροδρόμια, γιατί και σήμερα αυτό το έργο επιτελούμε, γι αυτό και δεν έχουμε ατυχήματα η πολύ ελάχιστα συμβάντα» επεσήμανε ο πρόεδρος του ΠΣΑΥΠΑ.
Χαρακτηριστική ήταν η αναφορά του στα διαβαθμισμένα (ΙΚΑΡΟΣ) σχέδια κρατικά και μυστικά που δεν μπορούν να εφαρμοστούν από ιδιώτες για λόγους εθνικής ασφάλειας σε μια περίοδο μάλιστα έντονης τουρκικής προκλητικότητας, υπενθυμίζοντας ότι η Fraport διαχειρίζεται και μεγάλα αεροδρόμια της Τουρκίας.
Ιδιαίτερα για τα αεροδρόμια σε ακριτικές περιοχές (Μυτιλήνη, Ρόδος, Κως, Σάμος), έθεσε το ερώτημα, πως ο ιδιώτης φορέας διαχείρισης (Fraport), χωρίς τη συνδρομή και εποπτεία του κράτους όχι μόνο σε κεντρικό, αλλά και σε τοπικό επίπεδο, θα ανταποκριθεί σε τυχόν έκτακτες καταστάσεις που μπορεί να ανακύψουν σε σχέση με τα εθνικά θέματα, δεδομένης της κρισιμότητας των συγκεκριμένων υποδομών;
Ο κ. Καμηλάκης δεν απέκλεισε ακόμα και το ενδεχόμενο των απολύσεων, του ελάχιστου υπάρχοντος προσωπικού, αν ψηφιστεί αυτό το σχέδιο νόμου, καθώς προσλήψεις έχουν να γίνουν, όπως τόνισε, εδώ και 15 χρόνια, γεγονός που θα έχει αναμφισβήτητα επιπτώσεις όχι μόνο στην ασφάλεια αλλά και στην οικονομία.
