«Τα προβλήματά μας είναι ο αθέμιτος ανταγωνισμός που υπάρχει και η προσπάθεια εξυπηρέτησης του κόσμου με τις καλύτερες δυνατές συνθήκες» δήλωσε σε συνέντευξή του στον «Σ» ο νέος πρόεδρος της Ένωσης Ραδιοταξί Κω Μανώλης Κίνας. Σχετικά με την απόκτηση 7θέσεων και 9θέσεων ταξί, ανέφερε πως αναμένονται οι τελικές ρυθμίσεις και ακόμα πως, η αντικατάσταση των ταξί θα γίνει με ίδια κεφάλαια και μάλιστα θα ανέβει αρκετά το κόστος γιατί επιτρέπονται μόνο καινούργια αυτοκίνητα, που σημαίνει ότι εξ ολοκλήρου όλο το κεφάλαιο πρέπει να το δώσει ο ιδιοκτήτης. Τέλος, ένας από τους βασικούς στόχους της νέας διοίκησης είναι ο συγχρονισμός της εταιρίας των ταξί με τα ραδιοταξί.
Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Ερ.: Κύριε Κίνα καταρχάς να σας συγχαρούμε για την εκλογή σας στη θέση του προέδρου της Ένωσης Ραδιοταξί Κω. Επανήλθατε στο Δ.Σ. μετά από πόσον καιρό;
Μ.Κ.: Τρεισήμισι χρόνια περίπου.
Ερ.: Ας ξεκινήσουμε με τις εκλογές και την ανάδειξη του νέου Δ.Σ. Υπήρξε κάποια ανανέωση και σε ποιον βαθμό;
Μ.Κ.: Από τις εκλογές, το νέο Δ.Σ. ανανεώθηκε κατά 100%, αφού το παλιό Δ.Σ. αποχώρησε και έδωσε τη σκυτάλη σε εμάς, υπό καλές συνθήκες χωρίς κάποιες διαφωνίες.
Ερ.: Αυτό ακούγεται θετικό.
Μ.Κ.: Φυσικά, δύο μέλη του νέου Δ.Σ. μαζί με εμένα συμμετείχαμε σε παλαιότερα Δ.Σ. Τα άλλα 4 μέλη συμμετέχουν για πρώτη φορά.
Ερ.: Ας έρθουμε στα προβλήματα του κλάδου σας και θα θέλαμε να μας αναφέρετε τα βασικότερα που αντιμετωπίζετε.
Μ.Κ.: Τα προβλήματα μας είναι ο αθέμιτος ανταγωνισμός που υπάρχει και η προσπάθεια εξυπηρέτησης του κόσμου με τις καλύτερες δυνατές συνθήκες. Ένα μεγάλο πρόβλημα που είχαμε και αφορά στη χωρητικότητα των αυτοκινήτων, φαίνεται ότι πάει προς λύση πλέον με τον καινούργιο νόμο που πέρασε τον τελευταίο μήνα, με τη βοήθεια του περιφερειάρχη και του υφυπουργού που είχε έρθει εδώ και περιμένουμε τις τελικές ρυθμίσεις για να μπουν τα 7θεσια και τα 9θεσια αυτοκίνητα.
Ερ.: Αυτό σημαίνει ότι θα ανανεωθεί ο στόλος;
Μ.Κ.: Σημαίνει ότι όποιος θέλει να αντικαταστήσει το αυτοκίνητό του θα έχει τη δυνατότητα να φέρει καινούργιο με έως 9 θέσεις, μαζί με τον οδηγό. Αυτό βέβαια θέλει χρόνια, γιατί δεν είναι εύκολο να αλλάξεις αυτοκίνητο και προς το παρόν υπάρχει ένας περιορισμός και περιμένουμε τις τελικές ρυθμίσεις από το υπουργείο αν αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι το 20% ή το 30% του συνολικού στόλου. Γιατί το πρόγραμμα είναι πιλοτικό μόνο για το Νότιο Αιγαίο.
Ερ.: Επιχορήγηση θα υπάρξει;
Μ.Κ.: Όχι, καμία επιχορήγηση. Η αντικατάσταση θα γίνει με ίδια κεφάλαια και μάλιστα θα ανέβει αρκετά το κόστος γιατί στο νόμο που πέρασε επιτρέπονται μόνο καινούργια αυτοκίνητα, που σημαίνει ότι εξ ολοκλήρου όλο το κεφάλαιο πρέπει να το δώσει ο ιδιοκτήτης.
Ερ.: Και μιλάμε για τι κόστος;
Μ.Κ.: Αν σκεφτείτε ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι μεγάλου κυβισμού για να αντέχουν μηχανικά και στο δρόμο και να κρατήσουν χρόνια, το κόστος είναι μεγάλο. Τα φθηνότερα που έχω δει είναι από 35.000 ευρώ και πάνω.
Ερ.: Μιας και μιλάμε για χρήματα, πώς πήγε το έργο σας τα τελευταία δύο χρόνια με τη μείωση του τουρισμού;
Μ.Κ.: Τη χρονιά του 2020 όλοι είχαμε ζημιές όπως όλες οι επιχειρήσεις παγκοσμίως.
Για τη σεζόν που πέρασε, όπως γνωρίζετε, άργησε να ξεκινήσει. Όλοι μας θυμόμαστε το τέλος αλλά ξεχνάμε την αρχή. Η σεζόν άνοιξε στις 14 Μαΐου, αλλά μέχρι να “πάρει μπρος” φτάσαμε στα τέλη Ιουνίου, γιατί οι Εγγλέζοι που είναι ο βασικός πυλώνας του τουρισμού, ξεκίνησαν να έρχονται από 1η Ιουλίου και μετά. Ουσιαστικά η πολύ δουλειά ήταν τον Αύγουστο και το Σεπτέμβριο. Δουλέψαμε δηλαδή δύο καλούς μήνες και νομίζουν ότι καλύψαμε όλες τις ζημιές;
Ερ.: Πριν μιλήσατε για αθέμιτο ανταγωνισμό. Τι εννοείται;
Μ.Κ.: Εδώ και πολλά χρόνια υπάρχουν αρκετά ΙΧ αυτοκίνητα με οδηγό, τα οποία είναι νόμιμα για να μην παρεξηγηθώ, που κάνουν μεταφορές επιβατών, απλά εμείς θεωρούμε ότι δεν τηρούν τη νομοθεσία.
Ερ.: Τότε πώς είναι νόμιμοι;
Μ.Κ.: Έχουν την άδεια, αλλά πριν από κάθε δρομολόγιο πρέπει να δηλώνουν σε πλατφόρμα του υπουργείου συγκεκριμένο κατώτερο κόμιστρο, χρόνο διάρκειας του δρομολογίου κλπ. Υπάρχουν δηλαδή κάποιες παράμετροι που ξέρουμε ότι δεν τηρούνται και πιστεύω ότι θα τα βρούμε στην πορεία.
Ερ.: Υπάρχει έλεγχος από κάποιον κρατικό φορέα πάνω σ’ αυτό.
Μ.Κ.: Γίνονται κάποιοι έλεγχοι αλλά θα έλεγα ότι είναι ελλιπείς.
Ερ.: Μιλάμε για πολλά τέτοια αυτοκίνητα;
Μ.Κ.: Κάθε χρόνο και περισσότερα. Όταν βλέπουν ότι ο έλεγχος είναι ελλιπής, τότε αυτά αυξάνουν.
Ερ.: Ο πρωταρχικός σας στόχος δηλαδή ποιος είναι;
Μ.Κ.: Να λειτουργούν όλοι νόμιμα.
Ερ.: Άλλα προβλήματα;
Μ.Κ.: Θέλω να πω πρώτα ένα καλό που έγινε. Επιτέλους στους κύκλους μπήκε σήμανση.
Ερ.: Εκτός από την επίλυση του θέματος του αθέμιτου ανταγωνισμού, ποιος είναι ο επόμενος στόχος σας; Είχατε και τη συνεδρίαση του πρώτου σας διοικητικού συμβουλίου.
Μ.Κ.: Ε, εντάξει το πρώτο Δ.Σ. είναι καθαρά αναγνωριστικό θα έλεγα. Θέλω να ξέρετε ότι ένα μεγάλο μας κομμάτι είναι και η εταιρία των ταξί. Οπότε ο καλύτερος συγχρονισμός της εταιρίας με τα ραδιοταξί για να έχουμε ένα καλύτερο σέρβις είναι ένας από τους βασικούς μας στόχους.
Ερ.: Μπορείτε να μας το εξηγήσετε για να το καταλάβουμε;
Μ.Κ.: Η εταιρία των ταξί έχει τουριστικό γραφείο με ειδίκευση τις μεταφορές και έχει 5 ιδιόκτητα τουριστικά λεωφορεία. Αναπτυσσόμαστε προς εκείνο το κομμάτι για να καλύψουμε και τα κενά που υπάρχουν σε θέμα εξυπηρέτησης. Να σας εξηγήσω τι εννοώ. Εμείς δεν μπορούσαμε να εξυπηρετήσουμε μαζί 5, 6 ή 7 άτομα, οπότε τρέξαμε και αγοράσαμε τα τουριστικά λεωφορεία, για να καλύψουμε τις ανάγκες αυτές. Τώρα που θα έχουμε τη δυνατότητα και για 7θέσια ή 9θέσια αυτοκίνητα, όλο μαζί αυτό το κομμάτι θα είναι για την καλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού.
Ερ.: Αθέμιτος ανταγωνισμός με τα άλλα τουριστικά λεωφορεία και τα γραφεία υπάρχει
Μ.Κ.: Όχι ιδιαίτερα. Είναι καθαρά ξεχωριστά κομμάτια και έχει αρκετή δουλειά για όλους.
Ερ.: Τελευταία ερώτηση. Τι άλλο σκέφτεστε να κάνετε;
Μ.Κ.: Τα υπόλοιπα είναι εσωτερικά δικά μας. Δηλαδή, να αναβαθμίσουμε το τηλεφωνικό κέντρο και να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες για να μπορούμε να είμαστε όσο το δυνατόν περισσότερο ανταγωνιστικοί.
Ερ.: Νομίζω ότι είναι η κατάλληλη στιγμή να σας μεταφέρω τα παράπονα ενός φίλου που ήρθε πριν από λίγες μέρες με το καράβι και είχε μόνο δύο ταξί στο λιμάνι.
Μ.Κ.: Έπεσε στην περίπτωση θα έλεγα. Γιατί; Το χειμώνα πάντα μένουν ένα με δύο αυτοκίνητα γιατί δεν υπάρχει δουλειά. Μπορεί να είναι εκεί και να περιμένουν από τις το βράδυ έως τις 6 το πρωί και να πάρουν ούτε μία παραγγελία.
Ερ.: Με την εξυπηρέτηση στο αεροδρόμιο πώς τα πάτε; Είναι εκεί και το ΚΤΕΛ...
Μ.Κ.: Κοιτάξτε. Είναι ξεχωριστά κομμάτια. Φέτος μεταφέρθηκε πιο δεξιά η στάση του ΚΤΕΛ, που προσπαθούν και αυτοί για το καλύτερο βάζοντας συνεχώς δρομολόγια. Δεν μπορεί να πεις κάποιος ότι δεν εξυπηρετούν. Όλοι εξυπηρετούν και το ΚΤΕΛ κάνει πολύ καλή προσπάθεια και θέλω να το τονίζω αυτό.
Δημιουργήθηκε πέρυσι και φέτος ένα πρόβλημα που πήρε διάσταση λόγω του covid. Πολλοί φοβόντουσαν να μπουν στα λεωφορεία και ήθελαν να πάρουν ταξί για να πάνε μόνοι τους. Κοιτάξτε πως το ένα φέρνει το άλλο και το οποίο μπορεί να μη συμβαίνει του χρόνου. Μπήκαν λοιπόν εξτρά πτήσεις για ενάμιση μήνα, που ήρθαν για πρώτη φορά στην Κω και μπορεί να μην ξανάρθουν και ποτέ. Που ήταν να πάνε για Μαγιόρκα ή άλλους προορισμούς. Ήταν μία χρονιά που ήρθαν πολλοί περισσότεροι επισκέπτες και παράλληλα υπήρχε περιορισμός στον αριθμό των επιβατών που θα μπουν στο ταξί. Όταν παλιά σε ένα ταξί έμπαιναν τέσσερα άτομα και τώρα επιτρεπόταν δύο ή τρία, μια τετραμελής οικογένεια ή παρέα ζητούσε δύο ταξί. Οπότε ήταν λογικό να δημιουργηθεί κάποιο πρόβλημα σε ώρες αιχμής.
Η προοπτική είναι πλέον με τα 7θέσια και τα 9θέσια ταξί να μειωθεί σημαντικά αυτό το πρόβλημα.
Ερ.: Σε μία συνέντευξή του ο πρώην πρόεδρος στην ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου, είχε μιλήσει για το πρόγραμμα “Νησίδα” ότι δεν είχαν πάρει όλοι οι δικαιούχοι την επιχορήγηση.
Μ.Κ.: Ναι, ούτε εγώ την πήρα.
Ερ.: Πόσοι ήταν οι δικαιούχοι τελικά;
Μ.Κ.: Δεν ξέρω ακριβώς αλλά πάνω από 10 με 15 αυτοκινητιστές δεν τη πήραν. Αυτό είναι θέμα της περιφέρειας
Ερ.: Πόσα ταξί έχουμε στην Κω;
Μ.Κ.: Είναι 73 αυτοκίνητα με 98 ιδιοκτήτες γιατί μερικά είναι μισά. Και από εκεί πέρα μαζί με τους οδηγούς που εργάζονται το καλοκαίρι, περίπου 148 οικογένειες ζουν από το επάγγελμα του οδηγού εκτός από το προσωπικό που έχουμε στο ραδιοταξί. Όλοι μαζί λοιπόν πιάνουν πάνω από 160 οικογένειες.
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ
