Με χθεσινοβραδινή μου δήλωση, εξέφρασα την απόλυτη αντίθεση μου στην ανάρτηση του Διευθυντή Τουρισμού του Αναπτυξιακού Οργανισμού.

Στις 7.2.2025 διαβάσαμε την επιστολή του προέδρου του Δικηγορικού συλλόγου Κω προς το Εθνικό Κτηματολόγιο που αναφερόταν στην απαράδεκτη λειτουργία του κτηματολογίου Κω μετά την προσάρτησή του στην ανώνυμη εταιρεία Ελληνικό Κτηματολόγιο.

Εκφράζουμε μαζί με όλους τους πολίτες την διαμαρτυρία μας άλλα ταυτόχρονα εκφράζουμε την δυσαρέσκειά μας για την απουσία του Δήμου μας και των τοπικών  συλλόγων Συμβολαιογράφων και μηχανικών και ιδιαίτερα της Μόνιμης Επιτροπής του ΤΕΕ Κω.

Θεωρώ δε ανάγκη να επισημάνω την κακή έως προβληματική λειτουργία κατά καιρούς στο παρελθόν του κτηματολογίου μας. Τότε κανείς δεν νοιαζόταν γιατί όλοι κάναμε την δουλειά μας με την σιγουριά και το οικονομικό όφελος επαγγελματιών και ιδιοκτητών.

Στις 20-9-2020 σε άρθρο μας με τίτλο ‘’η καλή τύχη της Κω να έχει ένα ζηλευτό Κτηματολόγιο και η ατυχία της για την λειψή έως κακή λειτουργία του με την υπάρχουσα κατάσταση’’ πολλοί με κατέκριναν. Στις 2 Απριλίου 2021 κατά την επίσκεψη στην Κω του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Δικαιοσύνης κ. Αλεξανδρή του έδωσα στο γραφείο του κ. Δημάρχου φάκελο με έγγραφα παρουσιάζοντάς του  τα κακώς κείμενα ζητώντας την παρέμβασή του προς όφελος όλων μας και της υπηρεσίας. Φαντάζομαι το ίδιο θα έκαναν ο Δήμαρχος, η διεύθυνση του Κτηματολογίου και κάποιοι φορείς. Όμως το αποτέλεσμα ήταν…. ΚΟΥΡΑΓΙΟ και ΑΝΑΜΟΝΗ.

Στις 18-8-2021 σε δημοσίευμά μας με τίτλο :  ‘’Νοσοκομείο, Κτηματολόγιο, Δικαστικό Μέγαρο’’ αναφέραμε ότι είναι ώρα να κρίνουμε τις μέχρι τώρα διεκδικήσεις μας και να συνέλθουμε, βάζοντας άμεσα υλοποιήσιμους στόχους. Δυστυχώς δεν υπήρξε η κατάλληλη ανταπόκριση. Αυτές τις μέρες θεμελιώνεται το Δικαστικό μέγαρο χωρίς όμως να νοιάζεται κάποιος για την κατάσταση του σπουδαίου κτηρίου του Διοικητηρίου.

Το Κτηματολόγιο Κω θα ‘πρεπε να αποτελεί πυλώνα για την σύνταξη του Εθνικού Κτηματολογίου και όχι να αποτελέσει βαρίδι και εξάρτημά του προκαλώντας νέα ταλαιπωρία και οικονομική επιβάρυνση των πολιτών που το χρησιμοποιούν. Κανείς δεν λέει ότι δεν θα έπρεπε να εκσυγχρονιστεί και να μπει στην νέα τεχνολογία μετασχηματιζόμενο από γραφικό σε ψηφιακό. Όμως δεν μπορεί στο όνομα της βίαιης ψηφιοποίησες να προκαλούνται κοινωνικά και παραγωγικά προβλήματα. Η παράλληλη λειτουργία των 2 μορφών της λειτουργικής τεχνικής βάσης του Κτηματολογίου Κω θα έπρεπε να είναι ο κανόνας και επί πλέον ιστορικοί λόγοι επιβάλλουν την συνέχιση της παρουσίας του κτηματολογικού γραφείου Κω, στο νησί της ΚΩ. 

Oι δηλώσεις συμμετοχών συνεχίζονται στο 4ο Kos Youth Festival που θα διεξαχθεί στο νησί μας απ' τις 11 έως και τις 13 Απριλίου και φέτος θα αγωνιστούν ξανά και τα παιδιά των δικών μας ομάδων που θα έχουν την ευκαιρία να αντιμετωπίσουν μεγάλες ομάδες.

Και φέτος στην διοργάνωση θα πάρει μέρος ο Α.Ο Αθλοπαιδιών Κω με πολλά τμήματα στις μικρές ηλικιακές κατηγορίες αφού οι «πορτοκαλί» εδώ και χρόνια δείχνουν μια σταθερότητα με τον τρόπο με τον οποίο δουλεύουν και προάγουν τον αθλητισμό.

Τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής με χαρά ανακοινώνουν και επίσημα την συμμετοχή του Α.Ο Αθλοπαιδιών Κω. 

Πίτσης Γεώργιος
Δημοσιογράφος

Εισαγωγικά: Απορώ γιατί ονομάζονται Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια, αφού δεν πρόκειται να πολεοδομήσουν κάποιες περιοχές, αλλά να προτείνουν οικισμούς προς πολεοδόμηση. Ουσιαστικά πρόκειται για χωροταξικές μελέτες.

1. ΑΝΕΠΑΡΚΗ Η ΞΕΠΕΡΑΣΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Τα στοιχεία στα οποία στηρίζεται η μελέτη είναι ελλιπή ή ξεπερασμένα.

• Ο αριθμός κλινών δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Ούτε ο ΕΟΤ ούτε το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο έχουν τα ακριβή στοιχεία. Ούτε η Ένωση Ξενοδόχων.
• Σε ερώτηση στη Βουλή το 2016 το υπουργείο είχε απαντήσει για 55.000 κλίνες (λάθος). Είναι δυνατόν το 2025 να είναι μόνο 67.000;
• Πρέπει να βρεθεί τρόπος να εξακριβωθούν τα πραγματικά στοιχεία είτε με τις διανυκτερεύσεις ή τις αφίξεις-αναχωρήσεις, είτε με τα κλειδιά δωματίων των ξενοδοχείων ή με άλλους τρόπους, γιατί είναι σίγουρο ότι οι κλίνες είναι σε τριψήφιο αριθμό και τα όποια συμπεράσματα και προτάσεις της μελέτης θα είναι άστοχα.
• Αριθμός κατοίκων. Είναι πολύ μεγαλύτερος της απογραφής, αφού πολλοί από τα γύρω νησιά και άλλες πόλεις της χώρας απογράφονται στους τόπους καταγωγής τους.
• Οικισμοί. Υπάρχουν οικισμοί ή οικιστικές πυκνότητες (όπως π.χ. Άγιος Δημήτριος, Κονιαριό) που δεν έχουν καταγραφεί. Μια λεπτομερής θεώρηση στις αεροφωτογραφίες θα δείξει τα κενά.

1. ΧΡΟΝΟΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

Ως χρόνος θεσμοθέτησης της μελέτης προβλέπεται η 31-12-27. Ακόμα και αν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, ο χρόνος είναι μεγάλος, πολύ περισσότερο για τις πολεοδομήσεις, οπότε θα χρειαστεί τουλάχιστον άλλη μία οκταετία για την εφαρμογή τους.

Ως τότε η ανάπτυξη με τα σημερινά δεδομένα θα είναι τέτοια που καμία μελέτη δεν θα έχει νόημα ούτε θα μπορεί να εφαρμοστεί.

Για αυτό πρέπει να παρθούν ΑΜΕΣΑ μέτρα, πριν ακόμα την ολοκλήρωση της μελέτης για να μειωθεί ως τότε η επιβάρυνση της υπάρχουσας κατάστασης, περιβαλλοντικά και αναπτυξιακά.

1. ΠΡΟΤΑΣΗ

Είναι πολύ σημαντικό για τη μελέτη να λάβει υπόψη την νησιωτικότητα της περιοχής. Υπάρχουν μελέτες για τη νησιωτική πολιτική και την κατηγοριοποίηση των νησιών (Υπουργείο Ναυτιλίας 2016-2019, ΚΕΔΕ, Πανεπιστήμιο Αιγαίου, ΔΑΦΝΗ και άλλα) καθώς και το χωροταξικό Νοτίου Αιγαίου.

Οι περισσότερες μελέτες συγκλίνουν σε τέσσερις κατηγορίες:

• τα παράκτια νησιά
• τα απομακρυσμένα
• τα νησιά κόμβοι (π.χ. Κως)
• τα εξαρτημένα (π.χ. Νίσυρος)

Μερικά είναι και δις ή και τρις εξαρτημένα (π.χ. Αρκοί)

Με βάση αυτές τις μελέτες και προτάσεις, η Κως με τον πληθυσμό της, την ανάπτυξη και τη θέση της πρέπει να θεωρηθεί Δήμος Νομαρχιακού επιπέδου, με ότι αυτό συνεπάγεται ως προς τις υποδομές, υπηρεσίες και λοιπά, ώστε να αποτελέσει κέντρο εξυπηρέτησης των νησιών βορείου συγκροτήματος Δωδεκανήσου (Νίσυρος ,Κάλυμνος, Ψέριμος, Λέρος, Πάτμος, Αστυπάλαια, Λειψοί, Αγαθονήσι, Αρκοί και άλλα μικρότερα).

Για αυτό σε αυτό το επίπεδο πρέπει να οργανωθούν οι υποδομές και οι υπηρεσίες Υγείας, Παιδείας, Μεταφορών και λοιπά.

Αξίζει να σημειώσουμε τα εξής, για να αποδείξουμε την αναγκαιότητα αυτή.

Στα Επτάνησα το κάθε νησί είναι νομός. Κλασικό παράδειγμα η Λευκάδα με 21.000 κατοίκους και με άμεση σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα.

Τα νησιά του Βορείου Αιγαίου επίσης είναι νησί και νομός. Με ένα δύο μόνο μικρότερα νησιά εξαρτημένα.

Μόνο οι νομοί Κυκλάδων και Δωδεκανήσου είναι πολυνησιακοί με ιδιαίτερα προβλήματα. Και μάλιστα ο νομός Δωδεκανήσου με 25 κατοικημένα νησιά είναι ο πιο διάσπαρτος και απομακρυσμένος.

Εδώ έχει ιδιαίτερη εφαρμογή η κατηγοριοποίηση των νησιών για την εφαρμογή νησιωτικής πολιτικής.

1. ΕΠΕΙΓΟΥΝ ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ

Είναι βέβαιο ότι η μελετητική ομάδα θα καταλήξει επιστημονικά στα απαραίτητα συμπεράσματα και προτάσεις για την αειφόρο και βιώσιμη ανάπτυξη των νησιών, αφού λάβει υπόψιν τα πραγματικά στοιχεία που αναφέραμε παραπάνω.

Για αυτό περιοριζόμαστε σε κάποιες προτάσεις για την μεταβατική περίοδο, που κατά τη γνώμη μας είναι ΑΜΕΣΗΣ ανάγκης:

• Για την μη αύξηση των ξενοδοχειακών κλινών, να θεσμοθετηθεί η μη ένταξη στον αναπτυξιακό νόμο η ανάπτυξη νέων κλινών μέχρι την θεσμοθέτηση της μελέτης
• Να γίνει τροπολογία στο Π.Δ. 2.3.81 ΦΕΚ 138 Δ/13.3.81 για την δόμηση σε οικισμούς παραδοσιακούς, ιστορικούς, ιδιαίτερου φυσικού κάλλους που δεν έχουν ειδικούς όρους δόμησης και αναπτύσσονται με υψηλούς συντελεστές δόμησης και χωρίς περιορισμούς όπως όλοι οι υπόλοιποι οικισμοί χωρίς σχέδιο.
• Να ακυρωθούν οι αποφάσεις Νομάρχου για όρια οικισμών Παραδείσι, Αγίου Νεκταρίου και Νέας Αλικαρνασσού (ΦΕΚ 237Δ 25.4.1989) που δημιούργησαν τους περισσότερους περιαστικούς οικισμούς, γιατί παρά τα προβλεπόμενα στον 1337/83 για πολεοδόμηση των περιαστικών οικισμών ως επέκταση του σχεδίου πόλεως (με εισφορές και λοιπά) καθορίστηκαν σαν οικισμοί συνήθεις (π.χ. ορεινοί) ενώ στην ουσία ήταν επέκταση του σχεδίου πόλεως Κω (εκεί που σταματά το σχέδιο πόλεως Κω συνεχίζουν οι τρεις οικισμοί χωρίς σχέδιο).

Αποτέλεσμα, να αναπτύσσονται άναρχα, χωρίς εισφορές για την δημιουργία κοινοχρήστων χώρων ή οδικού δικτύου κτλ.

Ακόμα και αυτή τη στιγμή να ξεκινήσει πολεοδομική μελέτη είναι αδύνατο να βρει κοινόχρηστους χώρους ή να εφαρμόσει σύγχρονο οδικό δίκτυο. Φανταστείτε τι θα γίνει μέσα μετά από 15 έως 20 χρόνια, όταν θα πρέπει να εφαρμοστεί η όποια πολεοδομική μελέτη.

Μέχρι το 2016 υπήρχε ένας έλεγχος από το Πολεοδομικό Γραφείο Κω για την οικοδόμηση με βάση πολεοδομικά σχέδια που έφτασαν όμως μέχρι την Α΄ φάση και σταμάτησαν.

Εδώ θέλει όμως προσοχή να μην ισχύει αναδρομικά η ακύρωση των οικισμών, γιατί θα θεωρηθούν αυθαίρετες και άκυρες όλες οι πράξεις και οικοδομές που έγιναν από το 1989, δημιουργώντας αξεπέραστα νομικά, οικονομικά αλλά και κοινωνικά προβλήματα.

Αυτό μπορεί να κατοχυρωθεί με Προεδρικό Διάταγμα.

Ουσιαστικό αποτέλεσμα είχε η κοινοβουλευτική παρέμβαση του Μάνου Κόνσολα για τη βελτίωση της υγειονομικής περίθαλψης των στρατιωτικών στα Δωδεκάνησα και των οικογενειών τους. 

Κυρίες και Κύριοι,

Αγαπητοί φίλοι,

Αγωνιώντας για την πορεία, την ασφάλεια, την ποιότητα ζωής, και την ευημερία των πολιτών της Κω, οφείλουμε όλοι μας, να εκφράζουμε με γνησιότητα και αμεσότητα τις ανάγκες, τους πόθους και τα οράματα των συνδημοτών μας στο νησί μας.

Η Κως της Ελλάδας και της Ευρώπης, το σταυροδρόμι της δύσης και της ανατολής, της ιστορίας και του πολιτισμού, της ποιότητας και του δυναμισμού, οφείλει και πρέπει με τους εκπροσώπους της, να αναδείξει τις βασικές προϋποθέσεις της πορείας της κοινωνίας μας προς το μέλλον, για τη σταθερότητα και την ανάπτυξη.

Οφείλουμε να αναγνωρίσουμε ότι η Κως, μπορεί με σωστές παρεμβάσεις, να πάρει τις απαιτούμενες πρωτοβουλίες που ξεπερνούν τις συνήθεις αρμοδιότητες, που ξαφνιάζουν για την πρωτοτυπία  και το δυναμισμό τους, που ανοίγουν νέους ορίζοντες για το νησί μας, να κάνει την τοπική κοινωνία ατμομηχανή της ανάπτυξης.

Ένα πολύ σπουδαίο όργανο ανάπτυξης και δυναμισμού για το νησί μας, είναι και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κω. Στην περίοδο οργάνωσης του Δήμου μας με την ενοποίηση των παλαιών Καποδιστριακών Δήμων του νησιού σε έναν, είχα την τιμή να υπηρετήσω ως Αντιπρόεδρος του Διαδημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κω με Πρόεδρο τον Μιλτιάδη Φάκκο.

Παραλαμβάνοντας το 2011 τους Λιμένες της Κω, της Νισύρου και της Αστυπάλαιας σε μία κατάσταση εξαιρετικής ανάγκης για βελτίωση και λειτουργικότητα, προσπαθήσαμε για τα πρώτα χρόνια να υλοποιήσουμε αισθητικές και λειτουργικές παρεμβάσεις με στόχο την αξιοποίηση των Λιμένων Δ.Λ.Τ. Κω.

Την περίοδο αυτή και με καίριες παρεμβάσεις, σημειώθηκε ρεκόρ αφίξεων κρουαζιερόπλοιων και επιβατών κρουαζιέρας στην Κω, με τα κρουαζιερόπλοια να πλαγιοδετούν στο Κεντρικό Λιμάνι αφήνοντας χιλιάδες τουρίστες για 9 ώρες περίπου και να κατακλύζουν την πόλη της Κω και τα χωριά μας. Ενισχύσαμε σημαντικά το ταμείο του Δ.Λ.Τ. παραδίδοντας έτσι στην επομένη διοίκηση αποθεματικό που άγγιζε τα τρία εκατομμύρια ευρώ (3.000.000,00).

Δυστυχώς, την προηγούμενη τουριστική περίοδο 2023- 2024 μετά και την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης στο κεντρικό Λιμάνι της Κω παρατηρούμε, την αδικαιολόγητη παραμονή των κρουαζιερόπλοιων αρόδο, με αποτέλεσμα ελάχιστοι επιβάτες να βγαίνουν από τα πλοία με λάντζες, για την περιήγηση τους στo νησί μας.

Με πρόεδρο τον Μιλτιάδη Φάκκο, και με εμπιστοσύνη ο ένας στον άλλο, αλλά και με γνώμονα το συμφέρον του νησιού μας, προχωρήσαμε στις απαραίτητες ενέργειες για την αξιοποίηση παλαιότερης προμελέτης για την επέκταση του λιμένα Κεφάλου και ολοκληρώσαμε εξ αρχής την προμελέτη επέκτασης του λιμένα Καρδάμαινας

Τα επόμενα χρόνια η διοίκηση του Φορέα της Δημοτικής περιόδου 2014 - 2019 ανέθεσε την οριστική μελέτη των δυο λιμανιών, με θετική εξέλιξη στην προσπάθεια του Δ.Λ.Τ 2019-2023 για την έκδοση των άδειοδοτήσεων που απαιτούνται για την κατασκευή των έργων.

Toν Οκτώβριο του 2022 μετά από παραίνεση του Δημάρχου Κω, επικοινώνησα με τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου και κατέθεσα σε αυτόν έγγραφα, χάρτες, αλλά και τις απαραίτητες αδειοδοτήσεις για το έργο επέκτασης του λιμανιού της Κεφάλου. Μετά από την αποδοχή της Περιφέρειας εγκρίθηκε η υλοποίηση του έργου, με τις προβλεπόμενες διαδικασίες.

Οφείλουμε να αναγνωρίσουμε ότι στο Λιμάνι της Καρδάμαινας επρόκειτο να υλοποιηθεί το μεγαλύτερο Λιμενικό έργο που έχει γίνει ποτέ στην Κω. Δυστυχώς απερρίφθη η περιβαντολογικη μελέτη για την εκτέλεση του έργου από την ΕΣΑΛ, κυρίως λόγω κυκλοφοριακών προβλημάτων και ελλείψεων νομιμοποίησης της χερσαίας ζώνης Λιμένα. 

Για το λιμάνι της Κω, από την περίοδο του σεισμού και την κατάρρευση του κτηρίου επιβατών στο Λιμάνι, δεν προχώρησε η νομιμοποίηση της χερσαίας ζώνης λιμένα για την κατασκευή του νέου κτηρίου επιβατών, όπως και η ολοκλήρωση και έγκριση από τις συναρμόδιες αρχές του masterplan που αποτελεί προαπαιτούμενο για την αδειοδότηση και κατασκευή νέων λιμενικών υποδομών και στα τρία νησιά αρμοδιότητας του Δ.Λ.Τ.

Διαπιστώνουμε με λύπη, ότι για δυο Δημοτικές περιόδους δεν προχώρησε η επέκταση της πολεμικής σκάλας, για τη δημιουργία μόλου πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων.Στα συρτάρια του Λιμενικού Ταμείου Κω, υπάρχουν πλήθος μελετών και προμελετών που έχουν ξεχαστεί ή έχουν κριθεί αναχρονιστικές, χρήζοντας  επικαιροποίηση.

Δυστυχώς η κάθε Διοίκηση θέλει να αναθέσει τις δικές της μελέτες ή προμελέτες επικαλούμενες διαφορετική πολιτική αντίληψη από την προηγούμενη, κάτι το οποίο για εμένα προσωπικά είναι μεγάλο λάθος!!! Η κάθε νέα Διοίκηση του Νομικού Προσώπου θα πρέπει υποχρεωτικά μετά από διαβούλευση, να συνεχίζει τις ενέργειες της προηγούμενης. Γιατί εκτός των άλλων περίεργων πολιτικών αναφορών, είναι υποχρεωμένες να παράξουν έργο και να είναι αποτελεσματικές.

Για το καλό του τόπου μας.

Για μια νέα αναπτυξιακή προσέγγιση των λιμενικών έργων που έχουν ανάγκη και απαιτούν οι τοπικές κοινωνίες των τριών νησιών.

Επιτέλους ας προσπαθήσουμε όσο είναι καιρός να διεκδικήσουμε νέα λιμενικά έργα από τα Ευρωπαϊκά αναπτυξιακά προγράμματα, με σκοπό και στόχο την πραγματική οικονομική ανάπτυξη του νησιού μας, προς όφελος των μικρών και οικογενειακών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται με επιτυχία πολλά χρόνια στον θαλάσσιο τουρισμό ή στον τουρισμό γενικότερα.

Η νέα εικόνα του νησιού μας, χρειάζεται σχέδιο και δυναμισμό.

Οι συνδημότες μας περιμένουν τα αποτελέσματα των προσπαθειών μας στην πράξη, χωρίς συμβιβασμούς, αποκλεισμούς και υστεροβουλίες.