«Όχι άλλες κλίνες. Η αύξηση των κλινών φέρνει την αύξηση του πληθυσμού και την
αύξηση των οχημάτων. Μοιραία, αυξάνονται και τα ατυχήματα»
«Περισσότερο από το 80% των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται σε παραβίαση του
Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και όχι στην κατάσταση του οδικού δικτύου, το οποίο
βεβαίως πάσχει και έχει προβλήματα, αλλά όμως όχι τόσα πολλά ώστε να τα
ρίχνουμε πάνω του για όλα τα τροχαία. Τα πάντα παραβιάζονται»
«Να μην δίνονται άλλες άδειες για αυτοκίνητα στην Κω – Η άδεια να αποκτήσει μια
αξία. Θα μπορεί κάποιος να την πουλήσει ή να την μεταβιβάσει. Ριζοσπαστικό
ακούγεται, αλλά αυτή είναι η άποψή μου»
«Όπου συμβεί ένα ατύχημα πάμε και βάζουμε ένα φανάρι ή κάνουμε έναν κυκλικό
κόμβο. Δεν μπορούν να γίνονται οι κυκλοφοριακές μελέτες με αυτή τη λογική»
«Θα έπρεπε να υπάρχει διαχωρισμός των ρευμάτων στον επαρχιακό με κάποιο
σιδερένιο κιγκλίδωμα, όπου θα αφήνονται ανά διαστήματα κάποια κενά ούτω ώστε
να επιτρέπονται οι αριστερές στροφές. Αυτό θα μείωνε δραστικά τα ατυχήματα»
«Δεν νομίζω ότι είναι μεγάλο κοστολόγιο σε πέντε, δέκα στρατηγικά σημεία του
νησιού να υπάρχουν κάμερες, διότι, μόλις πέσουν τα πρώτα πρόστιμα, θα διαδοθεί
μεταξύ των Κώων και άμεσα θα αλλάξει η οδηγική μας συμπεριφορά»
Με αφορμή το δελτίο τύπου της Μόνιμης Επιτροπής ΤΕΕ Κω, μέσω του οποίου
προτείνει τη σύσταση έκτακτης επιτροπής για την άμεση λήψη μέτρων ρύθμισης της
κυκλοφορίας έως ότου γίνει η σχετική κυκλοφοριακή μελέτη στον κόμβο μπροστά
στην τράπεζα Πειραιώς - τον οποίο χαρακτηρίζει ως το πιο επικίνδυνο σημείο του
οδικού δικτύου - και εφαρμοστεί, ο «Σ» συνομίλησε με τον πρόεδρό της Γιώργο
Χρυσουλάκη.
Ο κ. Χρυσουλάκης αναφέρει ότι, περισσότερο από το 80% των τροχαίων ατυχημάτων
οφείλεται σε παραβίαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και όχι στην κατάσταση
του οδικού δικτύου, το οποίο βεβαίως πάσχει και έχει προβλήματα, αλλά όμως όχι
τόσα πολλά ώστε να τα ρίχνουμε πάνω του για όλα τα τροχαία. Εκτιμά ότι, πιθανόν
ένας κυκλικός κόμβος στο υπόψιν σημείο (Πειραιώς) και στο ύψος του
Συνεταιρισμού, θα έλυνε κάποια προβλήματα, αλλά αυτό θα πρέπει να το πουν οι
ειδικοί. Επίσης, εκτιμά πως, θα έπρεπε να υπάρχει διαχωρισμός των ρευμάτων στον
επαρχιακό με κάποιο σιδερένιο κιγκλίδωμα, όπου θα αφήνονται ανά διαστήματα
κάποια κενά ούτω ώστε να επιτρέπονται οι αριστερές στροφές και αυτό θα μείωνε
δραστικά τα ατυχήματα.
Παράλληλα, επαναλαμβάνει για πολλοστή φορά το θέμα της φέρουσας ικανότητας
του νησιού μας, δηλώνοντας μετ’ επιτάσεως «όχι άλλες κλίνες», διότι όπως εξηγεί, η
αύξηση κλινών αυξάνει και τον πληθυσμό και κατ’ επέκταση τα οχήματα και τα
ατυχήματα.
Προχωρώντας παραπέρα, εκφράζοντας προσωπική άποψη, καταθέτει την
ριζοσπαστική όπως την χαρακτηρίζει πρόταση, «να μην δίνονται άλλες άδειες για
αυτοκίνητα στην Κω. Δηλαδή, η άδεια να αποκτήσει μια αξία. Θα μπορεί κάποιος να
την πουλήσει ή να την μεταβιβάσει, αλλά δεν θα δίνονται νέες άδειες κυκλοφορίας
για αυτοκίνητα στην Κω, έως ότου γίνουν τα απαραίτητα έργα και να διαπιστώσουμε
ότι, οι κυκλοφοριακές υποδομές αντέχουν κι άλλα οχήματα».
Τέλος, δίνει έμφαση στην ηλεκτρονική αστυνόμευση, λέγοντας πως, εάν μπουν
κάμερες σε πέντε, δέκα στρατηγικά σημεία του νησιού, άμεσα θα αλλάξει η οδηγική
μας συμπεριφορά.
Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Ερ: Κύριε Χρυσουλάκη, πείτε μου το σκεπτικό της απόφασή σας να ζητήσετε τη
σύσταση έκτασης επιτροπής, με αφορμή την τελευταία απώλεια του νεαρού
συνδημότη μας, διότι δυστυχώς είχαμε κι άλλες…
Γ.Χ.: Κατ’ αρχήν να πούμε ότι, για το συγκεκριμένο σημείο υπάρχει κυκλοφοριακή
μελέτη η οποία δεν μπορεί ακόμα να εφαρμοστεί διότι δεν έχει περαστεί σε ΦΕΚ. Δεν
γνωρίζω όμως, εάν υπάρχει η δυνατότητα, έως ότου εφαρμοστεί η μελέτη, να
κόψουμε τις αριστερές στροφές που ούτως ή άλλως προβλέπεται από τη
συγκεκριμένη μελέτη.
Ερ: Όντως η μελέτη έχει ολοκληρωθεί και η εφαρμογή της «κολλάει» στο ότι δεν
δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ. Η γραφειοκρατία στη χώρα μας καλά κρατεί…
Γ.Χ.: Δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω τη διαδικασία από τη στιγμή της έγκρισης της
μελέτης από το δημοτικό συμβούλιο μέχρι τη δημοσίευση σε ΦΕΚ, ούτε μπορώ να
ξέρω πότε κατατέθηκε. Πέραν τούτου, εκείνο το οποίο πρέπει να πούμε και να
τονίσουμε είναι ότι, περισσότερο από το 80% των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται
σε παραβίαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και όχι στην κατάσταση του οδικού
δικτύου, το οποίο βεβαίως πάσχει και έχει προβλήματα, αλλά όμως όχι τόσα πολλά
ώστε να τα ρίχνουμε πάνω του για όλα τα τροχαία. Τα πάντα παραβιάζονται.
Χρειάζεται αστυνόμευση. Επειδή ζούμε πλέον στην ψηφιακή εποχή, η αστυνόμευση
παντού, σε όλον τον προηγμένο κόσμο, γίνεται με ηλεκτρονικά μέσα όπου, μια
κάμερα σε φωτογραφίζει, παίρνει τον αριθμό του οχήματος και σου έρχεται –
ορισμένες φορές και σε πραγματικό χρόνο – μήνυμα στο κινητό σου με sms ή στο
email σου για την παραβίαση την οποία έκανες. Κι επειδή είμαστε τουριστικός
προορισμός, φαντάζομαι ότι θα μπορούσε να πηγαίνει στο γραφείο που ενοικιάζει τα
οχήματα.
Ερ: Είπατε δυο «μαγικές» λέξεις. Προηγμένος κόσμος!!! Στη χώρα μας, από άποψη
οδηγικής συμπεριφοράς, εκπαίδευσης και παιδείας, βρισκόμαστε δυστυχώς πολύ
χαμηλά… Επίσης, αναφερθήκατε στον ΚΟΚ. Μια ματιά στη σήμανση του
επαρχιακού μας δικτύου, καταδεικνύει πως και αυτός έχει «προβλήματα». Έχουν
διαπιστωθεί αρκετά λάθη στη σήμανσή του.
Γ.Χ.: Αυτά θα πρέπει να τα δει το υπουργείο Συγκοινωνιών και να τα διορθώσει.
Υπήρχε κάποιο πρόβλημα με τη σήμανση του οδικού δικτύου, ψήφισε ένα κονδύλι η
περιφέρεια, αντικαθίσταται η σήμανση… Νομίζω ότι, όποια προβλήματα μπορεί να
λύσει η τοπική αυτοδιοίκηση και όπου μπορεί να παρέμβει, παρεμβαίνει. Από εκεί
και πίσω, το να αλλάξει ο ΚΟΚ είναι θέμα του υπουργείου. Πριν λίγες ημέρες
ψηφίστηκαν κάποιες αλλαγές για τους κυκλικούς κόμβους.
Ερ: Η τελευταία κυκλοφοριακή μελέτη έγινε από το γραφείο του συγκοινωνιολόγου
Γιάννη Χρυσουλάκη το 2006, ενώ η μελέτη για 3-4 κόμβους για τα πρώτα 10 χλμ,
έγινε από το ίδιο μελετητικό γραφείο το 2008. Έκτοτε, τίποτα. Κατά την άποψή σας,
τι φταίει και δεν προχωρούν κάποια θέματα;
Γ.Χ.: Αυτή η ερώτηση είναι για τους τοπικούς άρχοντες και όχι για εμάς. Δεν μπορώ
να ξέρω γιατί δεν προχώρησε. Πάντως, εμείς έχουμε την υποψία, διότι δεν είμαστε
ειδικοί δεν έχουμε συγκοινωνιολόγους μέσα στη Μόνιμη Επιτροπή, ότι πιθανόν ένας
κυκλικός κόμβος στο υπόψιν σημείο (Πειραιώς) και στο ύψος του Συνεταιρισμού, θα
έλυνε κάποια προβλήματα. Αυτό όμως θα πρέπει να μας το πουν οι ειδικοί.
Ερ: Γνωρίζετε την πορεία των κυκλοφοριακών μελετών που έχει αναθέσει ο δήμος;
Γ.Χ.: Όχι, δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε κι αλίμονο εάν κάθε μελέτη που
κατατίθεται την παίρνουμε κατά πόδας για να παρακολουθούμε την πορεία του
φακέλου. Δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό.
Ερ: Γνωρίζετε πότε θα συσταθεί αυτή η έκτακτη επιτροπή την οποία ζητάτε;
Γ.Χ.: Εμείς έχουμε αποστείλει το αίτημα στον κ. Έπαρχο και στον κ. Δήμαρχο. Αυτοί
θα πρέπει να πάρουν την πρωτοβουλία και όταν το αποφασίσουν θα συσταθεί.
Ερ: Κύριε Χρυσουλάκη, έχετε να καταθέσετε προτάσεις για το κυκλοφοριακό
ζήτημα;
Γ.Χ.: Συγκεκριμένη πρόταση που να επισημαίνει επικίνδυνα σημεία δεν έχουμε διότι
κάποιοι θα πρέπει να ασχοληθούν με αυτό το θέμα επισταμένως, οι οποίοι να είναι
και συγκοινωνιολόγοι. Μπορούμε βεβαίως να υποδεικνύουμε εμείς, όπως και κάθε
πολίτης. Γεγονός είναι βέβαια ότι, όπου συμβεί ένα ατύχημα πάμε και βάζουμε ένα
φανάρι ή κάνουμε έναν κυκλικό κόμβο. Δεν μπορούν να γίνονται οι κυκλοφοριακές
μελέτες με αυτή τη λογική. Παλαιότερα που είχαμε εκφραστεί, είπαμε ότι θα πρέπει
να γίνει μια ολοκληρωμένη κυκλοφοριακή μελέτη για όλο το νησί, σαν μια συνολική
ενότητα, πράγμα που όπως αντιλαμβάνεστε, είναι λίγο δύσκολο.
Ερ: Όταν όμως πρόκειται να σωθούν ζωές, νομίζω ότι δεν πρέπει να μας εμποδίζει
κάτι, ούτε καν τα χρήματα.
Γ.Χ.: Αυτό είναι θέμα των τοπικών αρχόντων, το πώς θα το διαχειριστούν και τι θα
ζητήσουν από τα υπουργεία.
Ερ: Όταν σε έναν επαρχιακό δρόμο, όπως ο δικός μας, κυκλοφορούν πάσης φύσεως
οχήματα, από ποδήλατα και μηχανάκια μέχρι βαρέως τύπου, μερικά από τα οποία
μεταφέρουν και επικίνδυνο φορτίο και το καλοκαίρι η όλη κατάσταση επιβαρύνεται
και με «γουρούνες» κάθε είδους, υπάρχει πρόβλημα. Ποια η άποψή σας;
Γ.Χ.: Θα έπρεπε να υπάρχει διαχωρισμός των ρευμάτων στον επαρχιακό με κάποιο
σιδερένιο κιγκλίδωμα, όπου θα αφήνονται ανά διαστήματα κάποια κενά ούτω ώστε
να επιτρέπονται οι αριστερές στροφές για να μπορεί ο κόσμος να πάει στα σπίτια του
διότι υπάρχουν διάσπαρτα σπίτια αριστερά και δεξιά του δρόμου. Αυτό θα μείωνε
δραστικά τα ατυχήματα. Όμως, όπως και να το κάνουμε, έχει κόστος, αλλά,
προκειμένου να χάνονται ανθρώπινες ζωές κάποια στιγμή θα πρέπει να το δουν κι
αυτό.
Ερ: Λέμε συχνά πυκνά ότι, η φέρουσα ικανότητα του νησιού έχει φτάσει, αν όχι
ξεπεράσει, τα όριά της. Ισχύει το ίδιο με την κίνηση των τροχοφόρων;
Γ.Χ.: Αυτό το έχουμε επισημάνει πάρα πολλές φορές. Δεν χρειαζόμαστε άλλες
μελέτες φέρουσας ικανότητας για να δούμε ότι οι υποδομές του νησιού μας έχουν
φτάσει στα όριά τους. Μαζί με τις υπόλοιπες υποδομές και οι κυκλοφοριακές
υποδομές, έχουν ξεπεράσει προ πολλού τα όριά τους. Παρ΄ όλα αυτά, συνεχίζουμε να
προσθέτουμε κλίνες. Έχουμε πει και έχουμε εκφραστεί από παλιά, ότι το νησί δεν
αντέχει άλλες κλίνες.
Ερ: Το γνωρίζουμε και το έχουμε ξανασυζητήσει μαζί σας. Για το θέμα των
τροχοφόρων όμως;
Γ.Χ.: Μα, η αύξηση των κλινών φέρνει την αύξηση του πληθυσμού και την αύξηση
των οχημάτων. Μοιραία, αυξάνονται και τα ατυχήματα.
Ερ: Άρα, τι προτείνετε;
Γ.Χ.: Προσωπικά, δεν είναι θέση της Μόνιμης Επιτροπής, θα πρότεινα κάτι το οποίο
ισχύει στην Σιγκαπούρη αν δεν απατώμαι. Να μην δίνονται άλλες άδειες για
αυτοκίνητα στην Κω. Δηλαδή, η άδεια να αποκτήσει μια αξία. Θα μπορεί κάποιος να
την πουλήσει ή να την μεταβιβάσει, αλλά δεν θα δίνονται νέες άδειες κυκλοφορίας
για αυτοκίνητα στην Κω, έως ότου γίνουν τα απαραίτητα έργα και να διαπιστώσουμε
ότι, οι κυκλοφοριακές υποδομές αντέχουν κι άλλα οχήματα. Ριζοσπαστικό ακούγεται,
αλλά αυτή είναι η άποψή μου. Και όχι άλλες κλίνες στο νησί, δεν τις αντέχει. Οι
παραλίες κλείνονται, γίνονται περίκλειστες. Σιγά – σιγά κάθε ξενοδοχείο κλείνει και
την παραλία που είναι μπροστά του και βλέπουμε τους Κώους, για να κάνουν ένα
μπάνιο να παίρνουν το αυτοκίνητο και να τρέχουν δεν ξέρω κι εγώ πού, στις ερημιές,
για να βρουν μια ελεύθερη παραλία. Δυστυχώς, διαρκώς προστίθενται νέα
ξενοδοχεία, χωρίς να υπάρχει τέλος σε αυτή την ιστορία. Κοιτάξτε τα προβλήματα με
το νερό, με το ίντερνετ, με τις διακοπές στη ρευματοδότηση… Το πράγμα μιλάει από
μόνο του. Δεν χρειάζεται, δηλαδή, να είναι κανείς ειδικός για να το διαπιστώσει.
Ερ: Κύριε Χρυσουλάκη, αναφερθήκατε πριν στην ηλεκτρονική αστυνόμευση.
Εξηγείστε μου πώς το εννοείτε; Το ρωτάω αυτό διότι, τροχονόμους στους δρόμους
δεν βλέπουμε…
Γ.Χ.: Οι κάμερες έχουν γίνει πάρα πολύ φτηνές. Δηλαδή, η ηλεκτρονική
αστυνόμευση κοστίζει πλέον πάρα πολύ φτηνά και βαίνει διαρκώς το κόστος της
μειούμενο. Δεν νομίζω ότι είναι μεγάλο κοστολόγιο σε πέντε, δέκα στρατηγικά
σημεία του νησιού να υπάρχουν κάμερες, διότι, μόλις πέσουν τα πρώτα πρόστιμα, θα
διαδοθεί μεταξύ των Κώων, θα το μάθουν τα γραφεία που ενοικιάζουν αυτοκίνητα
και μηχανάκια, θα ενημερώνουν τους πελάτες τους και θα δείτε ότι άμεσα θα αλλάξει
η οδηγική μας συμπεριφορά. Δεν βλέπω άλλη λύση. Εάν περιμένουμε το πότε θα
διοριστούν τροχονόμοι, είναι σαν να λέμε σήμερα να δακτυλογραφούμε με
γραφομηχανή του 1960. Δεν γίνονται αυτά τα πράγματα. Τα πάντα είναι ψηφιακά
πλέον. Η ζωή μας έχει γίνει ψηφιακή. Η εργασία έχει γίνει από το σπίτι ψηφιακά. Η
αστυνόμευση είναι ψηφιακή.
Ερ: Εν κατακλείδι κύριε Χρυσουλάκη, εάν κληθείτε – ως θεσμοθετημένος φορέας –
από τη δημοτική ή την περιφερειακή αρχή να καταθέσετε προτάσεις, τι θα
προτείνετε;
Γ.Χ.: Αυτά ακριβώς που σας είπα θα προτείνω. Η ψηφιακή αστυνόμευση είναι μια
λύση φτηνή, γρήγορη και αποτελεσματική. Ούτως ή άλλως, η Ευρωπαϊκή Ένωση μας
υποχρεώνει από το 2030 και μετά, τα νέα οχήματα να έχουν κόφτη ταχύτητας.
Κάποια από τα σημερινά οχήματα, τα καινούργια, έχουν ήδη κόφτη και όταν ο
οδηγός πάει να επιταχύνει ή να αλλάξει λωρίδα, το τιμόνι γυρίζει με δυσκολία. Με
λίγα λόγια, ούτως ή άλλως το μέλλον είναι ψηφιακό. Άρα, δεν είναι μακριά η ώρα
που θα μας υποχρεώσει η Ε.Ε., κοντά σε όλα τα άλλα, να υπάρχει και ηλεκτρονική
αστυνόμευση. Απλά εμείς πρέπει να επιταχύνουμε τα πράγματα γιατί είμαστε
τουριστικός προορισμός, δεχόμαστε 1,5 εκ. επισκέπτες και έχουμε πολύ υψηλό
δείκτη ατυχημάτων.
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ
