Σε σοβαρά ζητήματα τα οποία αφορούν τόσο στον ξενοδοχειακό κλάδο όσο και τοπικού ενδιαφέροντος, αναφέρεται σε συνέντευξη της στον «Σ» η κ. Κωνσταντίνα Σβύνου με την διττή της ιδιότητα, αυτή της επάρχου Κω – Νισύρου και της προέδρου του Ινστιτούτου Τουριστικών Ερευνών και προβλέψεων (ΙΤΕΠ).
Όσον αφορά στον ξενοδοχειακό κλάδο, αναφέρει τα σημαντικότερα ευρήματα έρευνας του ΙΤΕΠ, μιλά για την υπερφορολόγησή του την ίδια ώρα που προσφέρει πολλαπλάσια στο ΑΕΠ και στην απασχόληση, δίνει έμφαση στην ψηφιακή κάρτα εργασίας δηλώνοντας ξεκάθαρα πως, «όπως θεσπίζεται αυτή τη στιγμή, είναι καθαρά για να έχει τις επιχειρήσεις υπό καθεστώς ομηρίας και αυτό διότι, το νομοθετικό πλαίσιο που αφορά τους κανόνες εργασίας, δεν συνάδει με την πραγματικότητα». Παράλληλα, μας ενημερώνει πως, σύντομα θα δημοσιευτούν τα αποτελέσματα άλλης έρευνας του ΙΤΕΠ η οποία ολοκληρώθηκε και δείχνει ότι, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη εργαζόμενων στον χώρο, ήτοι, κοντά στις 53.000. Μιλά για το ασυμβίβαστο του 11ωρου ανάπαυσης των εργαζόμενων μεταξύ δύο διαδοχικών βαρδιών δίνοντας σχετικά παραδείγματα, το οποίο, όπως σημειώνει «αντίκειται στο δικαίωμα του κάθε ανθρώπου να επιλέξει το πόσες ώρες θα εργαστεί», εξωθώντας τον να αναζητήσει «μαύρη» εργασία. Επίσης, θέση της είναι πως, οι μισθοί έχουν εξορθολογιστεί και «ειδικά στον ξενοδοχειακό χώρο δεν ορίζεται κάποιος να μην είναι καλά και σωστά πληρωμένος».
Όσον αφορά στα ζητήματα που θέτει το Σωματείο Οδηγών Τουριστικών Λεωφορείων, για μεν τα 50χλμ, εκτιμά πως, «με την ευθύνη που έχουν για να μεταφέρουν και τόσο κόσμο, δεν ξέρω κατά πόσο τους επιτρέπεται να μπορούν να κινηθούν πάνω από 50χλμ την ώρα», ενώ αναφέρεται παράλληλα σε μελέτη που εκπονείται και προβλέπει 10 κυκλικούς κόμβους στο επαρχιακό δίκτυο, η οποία ενδεχομένως να ολοκληρωθεί εντός του έτους για να προχωρήσει μετά η εφαρμογή της.
Για τη μονοδρόμηση της Ζιάς, σημειώνει ότι δεν είναι εύκολο θέμα και θα πρέπει να ληφθούν υπόψη και άλλοι παράγοντες. «Η λύση θα ήταν να μην επιτρέπεται διέλευση λεωφορείου μέσα από τον κεντρικό δρόμο του οικισμού της Ζιάς. Να ανεβαίνουν μέχρι την Ευαγγελίστρια και από εκεί να υπάρχουν μινι μπας τα οποία θα μεταφέρουν τον κόσμο. Αλλά αυτό είναι μια σκέψη. Δεν είναι της δικής μου αρμοδιότητας να αποφασίσω» δηλώνει, προσθέτοντας πως απαιτείται η συνεργασία όλων.
Όσο για την περίπτωση απεργίας των οδηγών τουριστικών λεωφορείων την 1η του Μάη, θέση της είναι πως, δεν είναι λύση. «Κάτι που δεν έχει λυθεί μέσα στο χειμώνα, πώς θα λυθεί μέσα στην τουριστική περίοδο; Η οποιαδήποτε απεργία θα έχει σαν αποτέλεσμα να ταλαιπωρηθεί ο κόσμος. Δεν νομίζω ότι ο κύριος Γκιντιζές ούτε και οι συνάδελφοί του και θα ήθελαν κάτι τέτοιο γιατί χάνουν το στόχο τους» δηλώνει, συμπληρώνοντας πως, «αν ήθελαν, σε όλο αυτό το χρονικό διάστημα του χειμώνα θα μπορούσαν να έχουν συνεννοηθεί με τους υπόλοιπους φορείς που έχουν το ίδιο ή παρεμφερές αντικείμενο για να μπορέσουν να διεκδικήσουν κάποιες κινήσεις πάνω στα κοινά τους προβλήματα, αλλά δεν είδα όλους τους φορείς μαζί να καταθέτουν κοινά αιτήματα».
Τέλος, για τη έλλειψη επί δυο χρόνια μέσου μεταφοράς των παιδιών του ειδικού Νηπιαγωγείου, αναφέρει ότι από πλευράς περιφέρειας έγινε δυο φορές διαγωνισμός, βγήκε άγονος ο τελευταίος,
αλλά θα δοθούν επιδόματα στους γονείς, ενώ για το ορισμό επιτροπής που θα δώσει το πράσινο φώς για τη λειτουργία του Κέντρου Διημέρευσης και Ημερήσιας Φροντίδας το οποίο είναι έτοιμο, μας διαβεβαιώνει πως το θέμα θα λυθεί εντός του μήνα.
Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Ερ: Κυρία Σβύνου, έχουμε αρκετά θέματα να συζητήσουμε, αλλά θα ήθελα να ξεκινήσουμε από την έρευνα που έκανε το Ινστιτούτο Τουριστικών Ερευνών και προβλέψεων (ΙΤΕΠ) του οποίου είστε πρόεδρος. Πείτε μου, ποια είναι τα σημαντικά ζητήματα της έρευνας;
Κ.Σ.: Είναι μία εξαιρετικής σημασίας μελέτη, η οποία έχει γίνει από το ΙΤΕΠ και ουσιαστικά η μελέτη αυτή έχει αποσυνθέσει το κόστος της δημιουργίας του ξενοδοχειακού προϊόντος, προκειμένου να μπορέσουμε να βγάλουμε τα συμπεράσματα για το πώς αυτό αρχικά φορολογείται και μετέπειτα συνεισφέρει στους άλλους κλάδους. Όλο αυτό έγινε μέσα από τη μέθοδο της ανάλυσης εισροών - εκροών και τα στοιχεία τα έχουν λάβει από τους πίνακες προσφοράς και χρήσεων της ελληνικής οικονομίας.
Τα βασικά συμπεράσματα, λοιπόν, της έρευνας είναι: Για κάθε ένα 1 ευρώ που δαπανάται για αγορές ξενοδοχειακού προϊόντος, δημιουργείται άμεσα και έμμεσα προϊόν αξίας 1,55 ευρώ στην ελληνική οικονομία. Επίσης, για κάθε ένα εκατομμύριο ευρώ που δαπανάται για την αγορά ξενοδοχειακού προϊόντος, δημιουργούνται κοντά στις 30 θέσεις εργασίας στην ελληνική οικονομία και πέραν τούτου, δημιουργείται και μικρότερη ανάγκη σε εισαγωγές.
Από αυτά συνεπάγεται πως, ο ξενοδοχειακός κλάδος είναι κλάδος κλειδί.
Οι κλάδοι που ωφελούνται περισσότερο σε όρους παραγωγής από τον ξενοδοχειακό κλάδο, είναι, το εμπόριο, τα τρόφιμα και η γεωργία. Επίσης, το άλλο πολύ σοβαρό εύρημα είναι το πόσο συνεισφέρει η ξενοδοχία στο ΑΕΠ που είναι 4.8% και 6,6% στην απασχόληση. Επίσης, εκτός από αυτά αξίζει να σημειώσουμε το εξής. Ο πρώτος άξονας της μελέτης αυτής που παρουσιάστηκε ένα μήνα πριν, είναι ότι ο ξενοδοχειακός κλάδος που συμβάλλει στα μέγιστα στα δημόσια έσοδα, καθώς είναι και ο πιο υπερφορολογημένος. Δηλαδή, οι έμμεσοι φόροι που επιβάλλονται στη δημιουργία του ξενοδοχειακού προϊόντος φτάνουν στο 19,1% όταν στο σύνολο της οικονομίας το αντίστοιχο ποσοστό είναι 10,2%.
Ερ: Ας μη μιλάμε στην Ελλάδα για φόρους κυρία Σβύνου. Η φορολογία που υφιστάμεθα άπαντες, είναι τρομακτική. Από την άλλη πλευρά, διάβασα στην εφημερίδα «Καθημερινή» την προηγούμενη εβδομάδα ένα ρεπορτάζ του κυρίου Ηλία Μπέλλου που αναφέρει ότι ξεπέρασε τα 11,5 δις ο κύκλος εργασιών των ξενοδοχείων το 2024. Δηλαδή, τα έσοδα των ξενοδοχείων αυξήθηκαν κατά 11,1% το 2024 σε σχέση με το 2023.
Κ.Σ.: Θα κρατήσουμε μία μικρή επιφύλαξη, γιατί τα έσοδα στο χώρο των ξενοδοχείων είναι αυτά που εκτιμούνται από την επίσημη μελέτη του ΙΤΕΠ, η οποία έχει ολοκληρωθεί και θα παρουσιαστεί μέσα στον επόμενο μήνα. Ουσιαστικά, μετράμε τον τζίρο των ξενοδοχειακών επιχειρήσεων και όλα τα υπόλοιπα ποιοτικά χαρακτηριστικά. Όπως επίσης και τις επενδύσεις που κάνουν τα ξενοδοχεία χωρίς αυτές να χρηματοδοτούνται. Παράμετροι που συμβάλουν στη δημιουργία ενός μεγάλου οικονομικού κύκλου εργασιών.
Άρα, λοιπόν, θα κάνουμε λίγο υπομονή για να δούμε πώς πήγε ο τζίρος των ελληνικών ξενοδοχείων μέσα από τα επίσημα στοιχεία που θα δώσει το ΙΤΕΠ.
Ερ: Ας αλλάξουμε θέμα και ας έρθουμε στην περίφημη ψηφιακή κάρτα εργασίας. Όπως μας πληροφόρησε η Ένωση Ξενοδόχων Κω, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ξενοδόχων έστειλε μία επιστολή στην υπουργό εργασίας, την κυρία Κεραμέως, εκφράζοντας την αντίρρησή του στο πώς αυτή η κάρτα θα εφαρμοστεί.
Κ.Σ.: Κατ’ αρχάς, δεν είναι μόνο μια η επιστολή. Έχουμε κατά καιρούς εκφράσει τις αντιρρήσεις μας για την εφαρμογή της ψηφιακής κάρτας εργασίας, γιατί απλούστατα έτσι όπως θεσπίζεται αυτή τη στιγμή, είναι καθαρά για να έχει τις επιχειρήσεις υπό καθεστώς ομηρίας και αυτό διότι, το νομοθετικό πλαίσιο που αφορά τους κανόνες εργασίας, δεν συνάδει με την πραγματικότητα. Άλλα επιβάλλει η εργατική νομοθεσία, άλλα συμφωνούνται με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Ισχυρίζονται ότι, η εφαρμογή της ψηφιακής κάρτας όπως θεσπίζεται, θα εξισορροπήσει τις σχέσεις μεταξύ εργοδοτών - εργαζομένων, αλλά το μόνο που θα κάνει είναι το αντίθετο. Δεν γίνεται να επιβάλεις ένα τέτοιο σύστημα, όταν δεν έχεις ολοκληρώσει τις συνομιλίες με τους εργαζομένους και όταν δεν έχεις λάβει υπόψιν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των επιχειρήσεων. Οι ξενοδοχειακές επιχειρήσεις είναι σαν ένας ζωντανός οργανισμός. Είναι μία επιχείρηση που διαφέρει κατά πολύ σε τρόπο λειτουργίας με ένα εμπορικό κατάστημα. Το ξενοδοχείο είναι διαρκώς ανοιχτό, επτά μέρες, 24 ώρες το εικοσιτετράωρο ανοικτό. Δεν μπορεί να καλύψει αυτές τις απαιτήσεις οι οποίες έχουν νομοθετηθεί σε ένα απαρχαιωμένο σύστημα πριν πάρα πολλά χρόνια και έρχεται τώρα η ψηφιακή κάρτα να σκεπάζει αυτές τις καταστάσεις. Είναι αδύνατον. Χαρακτηριστικά θα σας αναφέρω ότι, είναι αδύνατον ένα παραπάνω, γιατί υπάρχει πολύ μεγάλη έλλειψη εργαζόμενων στο χώρο. Θα βγάλουμε μάλιστα και τη μελέτη του ΙΤΕΠ που ολοκληρώθηκε, η οποία δείχνει πάλι αυτό το νούμερο, δηλαδή, είναι κοντά στις 53.000 οι εργαζόμενοι που λείπουν από το χώρο μόνο των ξενοδοχείων. Υπάρχουν κάποια ασυμβίβαστα όπως, το 11ωρο ανάπαυσης μεταξύ δύο διαδοχικών βαρδιών. Όταν για παράδειγμα, ο εργαζόμενος στο χώρο υποδοχής του ξενοδοχείου δουλεύει 3 -11 και μετά έρχεται 7-3 για να κάνει την επόμενη βάρδια, εκ των πραγμάτων δεν υπάρχει 11ωρο ανάπαυσης. Υπάρχουν εργαζόμενοι οι οποίοι θέλουν να δουλέψουνε και έκτη και έβδομη μέρα, υπάρχουν εργαζόμενοι που θέλουν να δουλέψουν και δεύτερον 8ωρο, όχι απαραίτητα στην ίδια επιχείρηση, σε άλλη επιχείρηση, αλλά αυτό δεν τους το επιτρέπει η ίδια η νομοθεσία. Όλα αυτά λοιπόν, αντίκειται στο κάτω κάτω και με το δικαίωμα του κάθε ανθρώπου να επιλέξει το πόσες ώρες θα εργαστεί. Εάν κάποιος φεύγει από μία επιχείρηση και πάει σε μία άλλη να δουλέψει, όταν θα έρθει το σύστημα του ΕΡΓΑΝΗ 2, όπου αυτά ταυτοποιούνται ψηφιακά, τότε θα έχει κυρώσεις και ο εργαζόμενος αλλά και ο δεύτερος εργοδότης. Αυτό δεν αντίκειται στο θέμα τού να είναι ελεύθερος κάποιος και να μπορεί να επιλέξει το πόσες ώρες θα δουλεύει; Ο σκοπός του κράτους ουσιαστικά, δεν είναι να διασφαλίσει τα ημερομίσθια των εργαζομένων; Όταν επιλέξει να δουλέψει και 7μη ημέρα να αμείβεται ανάλογα; Ή να δουλέψει και υπερωρίες να αμείβεται ανάλογα; Όλο αυτό το σύστημα, λοιπόν, ουσιαστικά εξωθεί τον εργαζόμενο να αναζητήσει «μαύρη» εργασία και την επιχείρηση να είναι όμηρος.
Ερ: Αυτό που συμβαίνει στη χώρα μας, να εξαναγκάζεται δηλαδή ένας εργαζόμενος για να τα βγάλει πέρα, να δουλεύει διπλοβάρδια ή να αναζητά μια δεύτερη δουλειά, δεν συμβαίνει σε αυτό που λέμε, πολιτισμένες - δημοκρατικές χώρες. Αλλά αυτό είναι ένα ζήτημα γενικότερο που δεν αφορά άμεσα εσάς.
Κ.Σ.: Θέλω να ξεκαθαρίσουμε το εξής: Οι μισθοί που δίδονται αυτή τη στιγμή, όπως τους ορίζει και η συλλογική σύμβαση, αλλά εγώ θα το βγάλω αυτό το κομμάτι της συλλογικής, όπως τους ορίζει πλέον η αγορά με την έλλειψη εργαζόμενων που υπάρχει και ένα παραπάνω, με την έλλειψη εξειδικευμένων εργαζομένων, έχουν ανέβει πάρα πολύ. Άρα, λοιπόν, ειδικά στον ξενοδοχειακό χώρο δεν ορίζεται κάποιος να μην είναι
καλά και σωστά πληρωμένος. Όμως υπάρχουν άνθρωποι οι οποίοι θέλουν απλά να δουλέψουν παραπάνω για να πάρουν περισσότερα χρήματα. Αυτό δεν του το επιτρέπει η νομοθεσία!
Ερ: Το αντιλαμβάνομαι αυτό που λέτε και αντικατοπτρίζει την ελληνική πραγματικότητα όπου, ένας άνθρωπος για να τα βγάλει πέρα πρέπει να κάνει δυο δουλειές. Σύμφωνα με στοιχεία που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, είμαστε η ευρωπαϊκή χώρα με τους χαμηλότερους μισθούς και ταυτόχρονα με την υψηλότερη φορολογία. Για να κλείσουμε το θέμα, ποιες είναι οι προτάσεις σας και πώς θα αντιδράσετε από δω και πέρα;
Κ.Σ.: Το σύστημα αυτό δεν μπορεί να εφαρμοστεί, δεν γίνεται να εφαρμοστεί. Θα πρέπει να αλλάξει όλη η νομοθεσία που διέπει τις εργασιακές σχέσεις προκειμένου να μπορούν όλα αυτά που δηλώνονται να γίνουν και νόμιμα και όλη αυτή η κατάσταση όπως υφίσταται, να μπορεί να δηλωθεί, να μπορεί η αμοιβή και η εργασία του εργαζόμενου να είναι νόμιμη. Εμείς ένα τέτοιο πλαίσιο ζητάμε και βέβαια, κανονικά δεν μου προκύπτει πουθενά να υπάρχει ένα τέτοιο σύστημα σε οποιαδήποτε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ερ: Πολλά προβλήματα δεν «προκύπτουν». Η σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες είναι εις βάρος μας.
Κ.Σ.: Είναι πάρα πολύ σημαντικό όταν πας να εφαρμόσεις ένα τέτοιο σύστημα, να έχεις φροντίσει πρώτα να φτιάξεις όλες τις στρεβλώσεις που υπάρχουν στο νομοθετικό πλαίσιο που αφορά τους εργαζομένους και τους εργοδότες. Όταν αυτό θα φτιαχτεί, τότε θα μπορέσουμε να μιλήσουμε για την εφαρμογή ψηφιακής κάρτας. Κι εγώ θέτω ένα ερώτημα εδώ: Υπάρχει ένας κλάδος ο οποίος εξαιρείται και είναι οι αεροπορικές εταιρείες. Επίσης, το Δημόσιο εξαιρείται, το οποίο θα έπρεπε να ήταν το πρώτο – ως παράδειγμα – να προχωρήσει στην εφαρμογή αυτού του συστήματος.
Ερ: Αναφέρατε μια «μαγική» λέξη. Στρεβλώσεις. Από αυτές πάμε μια χαρά… Ας έρθουμε στα καθαρά δικά μας. Πριν από λίγες μέρες είχατε συνάντηση με το σωματείο οδηγών τουριστικών λεωφορείων. Τα θέματα που σας έθεσαν είναι γνωστά. Το όριο ταχύτητας, η μονοδρόμηση της Ζιάς, οι κυκλικοί κόμβοι. Τι απαντήσατε πάνω σε αυτά; Ποια η δική σας θέση;
Κ.Σ.: Άκουσα με προσοχή αυτούς τους ανθρώπους, γιατί λόγω της δουλειάς είναι όλη μέρα στο δρόμο. Ακούω τις προστάσεις τους και βέβαια μπορώ μέχρι κάποιο σημείο να κατανοήσω και τις δυσκολίες που συναντούν. Από τη δική μας την πλευρά, κάποια πράγματα περνάνε μέσα από το χέρι μας, κάποια όχι. Όσον αφορά στα 50χλμ, θεωρώ ότι πρώτοι οι οδηγοί των λεωφορείων θα έπρεπε να είναι προσεκτικοί. Με την ευθύνη που έχουν για να μεταφέρουν και τόσο κόσμο, δεν ξέρω κατά πόσο τους επιτρέπεται να μπορούν να κινηθούν πάνω από 50χλμ την ώρα. Αυτό είναι μία πρόταση που μας ήρθε από ειδικούς επιστήμονες και εμείς την ψηφίσαμε μέχρι τουλάχιστον να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες μετά από τη μελέτη η οποία εκπονείται αυτή τη στιγμή που αφορά τον επαρχιακό δρόμο. Μια μελέτη η οποία πραγματικά είναι εξαιρετική. Προβλέπονται 10 περίπου κυκλικοί κόμβοι, προβλέπονται μέτρα ασφάλειας στο δρόμο και βέβαια αυτό θα δείξει και το όριο των 50χλμ. Όσον αφορά στη μονοδρόμηση της Ζιάς, και αυτό είναι κάτι δύσκολο. Ωστόσο το ακούμε και θα δούμε κατά πόσο θα μπορούσε να εφαρμοστεί κάτι τέτοιο, γιατί μπορεί ένα μέτρο να ευνοεί έναν παράγοντα και μετά να δημιουργεί δυσκολίες σε άλλους δέκα.
Ερ: Από όσο μπορώ να κατανοήσω, ανεβοκατεβαίνω στη Ζιά, δεν είναι θέμα εύνοιας, αλλά ασφάλειας.
Κ.Σ.: Είναι και θέμα ασφάλειας, αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που πρέπει να λάβουμε υπόψη. Πέρα των μόνιμων κατοίκων της περιοχής, πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι υπερφορτώνεται και ο άλλος δρόμος προς την Μινιέρα. Μπορεί να διασφαλιστεί το κομμάτι της ασφάλειας στον ένα δρόμο, Ζηπάρι - Ευαγγελίστρια, αλλά να φέρνει προβλήματα στο άλλο δρόμο που είναι η Μινιέρα. Όλο αυτό γενικώς, για μένα, είναι λάθος. Ψάχνουμε να βρούμε λύσεις οι οποίες είναι μεσοβέζικες.
Ερ: Με δεδομένο πως υπάρχει πρόβλημα, ποια είναι η λύση για εσάς;
Κ.Σ.: Η λύση θα ήταν να μην επιτρέπεται κανένα λεωφορείο να διέρχεται από τον κεντρικό δρόμο του οικισμού της Ζιάς. Να ανεβαίνουν μέχρι την Ευαγγελίστρια και από εκεί να υπάρχουν μινι μπας τα οποία θα μεταφέρουν τον κόσμο. Αλλά αυτό είναι μια σκέψη. Δεν είναι της δικής μου αρμοδιότητας να αποφασίσω. Σκεφτείτε τη διέλευση ενός λεωφορείου μέσα από τον οικισμό της Ζιάς, μέσα από αυτή την πλατεία.
Ερ: Δεν είναι ανάγκη να το σκεφτώ. Το βιώνω συχνά πυκνά το καλοκαίρι.
Κ.Σ.: Το βιώνουμε. Υπάρχει λογική σε αυτό; Λεωφορεία που ανεβαίνουν στη Ζιά να έχουν διέλευση μέσα από τον οικισμό;
Ερ: Πιστεύετε ότι θα βρεθεί μια λύση;
Κ.Σ.: Η λύση θα πρέπει να βρεθεί μέσα από συνεργασία όλων. Το να πάρω μία απόφαση για τη μονοδρόμηση, δεν είναι λύση γιατί είναι κάτι μεμονωμένο. Ωστόσο όμως, είναι υπό σκέψεις.
Ερ: Η κυκλοφοριακή μελέτη που θα προβλέπει τους 10 κυκλικούς κόμβους, πότε θα ξεκινήσει;
Κ.Σ.: Έχει ήδη ξεκινήσει και έχει ένα εύρος 16 μηνών για να ολοκληρωθεί. Θεωρώ όμως ότι θα ολοκληρωθεί πολύ πιο γρήγορα, ενδεχομένως και εντός του έτους γιατί ήδη έχει γίνει μία πολύ καλή προεργασία. Οι μελετητές συνεργάζονται και με τους μηχανικούς μας και είναι και η πρόθεση του περιφερειάρχη να προχωρήσει σύντομα για να πάμε στο επόμενο βήμα που είναι η εκτέλεση του έργου.
Ερ: Κλείνοντας το κεφάλαιο αυτό, να σας αναφέρω ότι ο κύριος Γκιντιζές σε συνέντευξή του στον «Σ» δήλωσε ότι, άμεσα θα συνεδριάσει το διοικητικό συμβούλιο του σωματείου του και ο προσανατολισμός είναι απεργία την πρώτη του Μάη. Πώς το ακούτε;
Κ.Σ.: Εξήγησα στον κύριο Γκιντιζέ ότι αυτές δεν είναι λύσεις. Κάτι που δεν έχει λυθεί μέσα στο χειμώνα, πώς θα λυθεί μέσα στην τουριστική περίοδο; Η οποιαδήποτε απεργία θα έχει σαν αποτέλεσμα να ταλαιπωρηθεί ο κόσμος. Δεν νομίζω ότι ο κύριος Γκιντιζές ούτε και οι συνάδελφοί του και θα ήθελαν κάτι τέτοιο γιατί χάνουν το στόχο τους. Αν ήθελαν, σε όλο αυτό το χρονικό διάστημα του χειμώνα θα μπορούσαν να έχουν συνεννοηθεί με τους υπόλοιπους φορείς που έχουν το ίδιο ή παρεμφερές αντικείμενο για να μπορέσουν να διεκδικήσουν κάποιες κινήσεις πάνω στα κοινά τους προβλήματα. Το να περιμένουν να φτάσει η πρωτομαγιά για να απεργήσουν, αυτό σίγουρα δεν είναι λύση.
Ερ: Είναι ζητήματα που θέτουν τα τελευταία χρόνια, δεν προέκυψαν ξαφνικά.
Κ.Σ.: Ναι, αλλά δεν είδα όλους τους φορείς μαζί.
Ερ: Πάμε σε ένα ιδιαίτερα ευαίσθητο θέμα που αφορά και παιδιά ΑΜεΑ. Γνωρίζετε ότι το Ειδικό Νηπιαγωγείο για δύο χρόνια δεν έχει μεταφορικό μέσο και τα παιδιά τα πηγαινοφέρνουν οι γονείς τους. Γιατί συμβαίνει αυτό;
Κ.Σ.: Έγινε κανονικά ο διαγωνισμός, ο δικαιούχος δεν προχώρησε και έτσι αναγκαστήκαμε να βγάλουμε και 2ο διαγωνισμό που βγήκε άγονος. Αυτό που προχωράμε τώρα είναι να δοθούν επιδόματα στους γονείς για τη μεταφορά των παιδιών.
Ερ: Κυρία Σβύνου, τελευταίο ερώτημα. Γιατί δεν έχει ακόμα συσταθεί η επιτροπή η οποία θα κάνει τον τελικό έλεγχο και θα δώσει την έγκριση λειτουργίας του Κέντρου Διημέρευσης και Ημερήσιας Φροντίδας το οποίο είναι έτοιμο; Ήδη είναι εγγεγραμμένα 36 παιδιά.
Κ.Σ.: Όλη αυτή η καθυστέρηση δεν οφείλεται σε λάθος χειρισμό της περιφέρειας. Οφείλεται στο ότι δεν ακολουθήθηκαν οι διαδικασίες που έπρεπε βάσει της νομοθεσίας που διέπει τα ΚΔΗΦ. Εμείς λειτουργήσαμε συμβουλευτικά και ενημερώσαμε με την σχετική ΚΥΑ τους υπεύθυνους του ΚΔΗΦ και περιμένουμε τις δικές τους ενέργειες.
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ
