Ο Δήμος στο σύνολό του έχει υπερβεί τον δείκτη ανεκτού πληθυσμού επισκεπτών - Έχουμε υπέρβαση χωρητικότητας σε σχέση με τον τουρισμό

Δεν είναι ένα, δεν είναι δύο, δεν είναι δέκα, δεν είναι είκοσι, αλλά πολλά περισσότερα τα χρόνια που το λιμάνι της Κεφάλου - και ειδικά το παραλιακός δρόμος αυτού του μοναδικού για τη φυσική του ομορφιά χωριού του νησιού μας - έχει προβλήματα. Προβλήματα τα οποία δεν έχουν να κάνουν με την αισθητική του (αυτό είναι υποκειμενικό) αλλά με την ασφάλεια όλων όσων τον χρησιμοποιούν. Και είναι πάρα πολλοί, κύρια τους μήνες της καλοκαιρινής τουριστικής περιόδου, και μάλιστα σε έναν τόπο που φιλοξενεί μεγάλες τουριστικές μονάδες που σημαίνει, μεγάλη επισκεψιμότητα.

Ανατρέχοντας στο αρχείο της εφημερίδας και τι δεν βρήκαμε!!! Πληθώρα δεσμεύσεων, υποσχέσεων και λοιπόν δηλώσεων όλων των τοπικών πολιτικών σε προεκλογικές περιόδους για έργα που θα αναδείκνυαν το χωριό και θα το προστάτευαν. Έταζαν λαγούς με πετραχήλια για το λιμάνι, τους δρόμους, το νερό, τον πολιτισμό, τις υπηρεσίες…

Ειδικά για το λιμάνι και τον παραλιακό δρόμο, άνετα θα μπορούσε να γραφτεί ένα ολόκληρο βιβλίο. Πλήρης εγκατάλειψη και ανομία. Από παράνομες προβλήτες μέχρι αμμοληψία…

Το «έργο» όλων αυτών των χρόνων, δεν είναι τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο από «μπαλώματα». Οι ζημιές συνεχείς και τα ατυχήματα επίσης.

Η αδιαφορία των τοπικών «αρχόντων» και κυρίως η μη ανάληψη ευθυνών, συνεχίζεται ακάθεκτη.

Τελευταίο παράδειγμα, η αποκόλληση του τοιχίου αντιστήριξης στον παραλιακό δρόμο την προηγούμενη εβδομάδα (7/1/2026). Αιτία; Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, οι θυελλώδεις άνεμοι. Καμία αναφορά στην – διαχρονικά - έλλειψη έργου.

Εκτιμούμε πως, μετά την κήρυξη της περιοχής σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (η ζημιά που ξεπέρασε κάθε προηγούμενο, ήταν θέμα χρόνου να συμβεί) με χρονικό ορίζοντα τους τρεις μήνες, ήτοι, στην αρχή της τουριστικής περιόδου, έργο σοβαρό δεν υπάρχει περίπτωση να γίνει. Πάλι προχειρότητες για να προλάβουμε το καλοκαίρι. Η δε δρομολόγηση εξειδικευμένων μελετών, όπως δήλωσε ο δήμαρχος Κω, «για τελική κατασκευή σύγχρονη και απόλυτα ασφαλή», μας πάει στο μακρινό μέλλον…

Η σημερινή κατάσταση σε τρεις «πράξεις»

Πράξη πρώτη

Η διαπίστωση του Θ. Νικηταρά και η επιστολή στον Γ.Γ. Πολιτικής Προστασίας

«Σοβαρές ζημιές προκάλεσαν στην Κέφαλο, με την αποκόλληση του τοιχίου αντιστήριξης στον παραλιακό δρόμο που οδηγεί στο λιμάνι Καμαρίου, οι χθεσινοί νότιοι θυελλώδεις άνεμοι, εντάσεως 8 με 9 μποφόρ, που επικράτησαν στην περιοχή.

Για αυτό το λόγο μετέβησαν άμεσα στο πεδίο, ο Δήμαρχος Θεοδόσης Νικηταράς, οι αρμόδιοι Αντιδήμαρχοι, Πρόεδροι των Κοινοτήτων της Δ.Ε. Ηρακλειδών, στελέχη των Τεχνικών Υπηρεσιών και της Λιμενικής Αρχής.

Ο Δήμαρχος Κω, λόγω σοβαρότητας της κατάστασης που έχει διαμορφωθεί, με κίνδυνο για την ασφάλεια του δρόμου, ενημέρωσε με επιστολή του τον Γενικό Γραμματέα Πολιτικής Προστασίας Νίκο Παπαευσταθίου, για την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στη Δημοτική Κοινότητα Κεφάλου στο συγκεκριμένο μέτωπο, προκειμένου να ακολουθηθούν και οι προβλεπόμενες διαδικασίες για την ταχεία αποκατάσταση της βλάβης» αναφέρει ρεπορτάζ του kostv.gr.

Πράξη δεύτερη

Κήρυξη της Κεφάλου σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης

Σε κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης Πολιτικής Προστασίας κηρύχθηκε και επίσημα η Δημοτική Κοινότητα Κεφάλου της Δημοτικής Ενότητας Ηρακλειδών του Δήμου Κω, με απόφαση του Γενικού Γραμματέα Πολιτικής Προστασίας, λόγω των σοβαρών προβλημάτων που προκάλεσαν τα έντονα καιρικά φαινόμενα που έπληξαν την περιοχή στις 7 Ιανουαρίου 2026.
Η απόφαση εκδόθηκε στις 8 Ιανουαρίου 2026 και έχει ισχύ τριών μηνών, έως και τις 7 Απριλίου 2026, διάστημα κατά το οποίο οι αρμόδιες υπηρεσίες θα μπορούν να κινηθούν με διαδικασίες κατεπείγοντος, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι έκτακτες ανάγκες και οι συνέπειες της κακοκαιρίας.

Η κήρυξη της Κεφάλου σε κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης δίνει τη δυνατότητα στον Δήμο Κω και στις εμπλεκόμενες κρατικές υπηρεσίες να επισπεύσουν έργα και παρεμβάσεις, να προχωρήσουν σε απευθείας αναθέσεις όπου απαιτείται και να εξασφαλίσουν χρηματοδοτήσεις για την αποκατάσταση ζημιών σε υποδομές, οδικό δίκτυο και κοινόχρηστους χώρους.
Σύμφωνα με την απόφαση, το μέτρο κρίθηκε αναγκαίο για τη διαχείριση των προβλημάτων που προέκυψαν από τα ακραία καιρικά φαινόμενα, τα οποία προκάλεσαν εκτεταμένες φθορές και επικίνδυνες καταστάσεις, ιδιαίτερα σε δρόμους και παραλιακές περιοχές της Κεφάλου.

Μετά τη λήξη της τρίμηνης περιόδου, η κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης θα αρθεί αυτομάτως, εκτός αν κριθεί απαραίτητη η παράτασή της με νέα απόφαση.
Η εξέλιξη αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει τη σοβαρότητα της κατάστασης που επικρατεί στην Κέφαλο, ενώ αναμένεται να ανοίξει τον δρόμο για άμεσες παρεμβάσεις, σε μια περίοδο όπου η περιοχή βρίσκεται ενόψει της τουριστικής σεζόν και οι υποδομές της δοκιμάζονται έντονα.

Πράξη τρίτη

Οι δηλώσεις Θ. Νικηταρά για εργασίες στο Καμάρι

Σε δηλώσεις του στο kostv.gr ο δήμαρχος Κω Θεοδόσης Νικηταράς, «περιέγραψε τον οδικό χάρτη των ενεργειών της δημοτικής αρχής, δίνοντας έμφαση στην οριστική επίλυση ενός προβλήματος που εκκρεμεί εδώ και δεκαετίες».

Όπως αναφέρει το ρεπορτάζ, «η στρατηγική του Δήμου εξελίσσεται σε δύο επίπεδα, εκμεταλλευόμενη τις ταχύτερες διαδικασίες που επιτρέπει η κήρυξη της περιοχής σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης:

Άμεση αποκατάσταση: Τη Δευτέρα (12/1/2026) ξεκινούν οι εργασίες προετοιμασίας για την ανακατασκευή των 80 μέτρων του τοιχίου που κατέρρευσαν και τη θωράκιση του σημείου με λιθορριπή. Ο Δήμαρχος έθεσε ως σαφή χρονικό στόχο τον Απρίλιο, ώστε ο δρόμος να είναι πλήρως λειτουργικός πριν από την έναρξη της τουριστικής περιόδου.

Ολιστική μελέτη: Παράλληλα με τις επείγουσες εργασίες, δρομολογούνται εξειδικευμένες ακτομηχανικές και γεωτεχνικές μελέτες. Αυτές θα περιλαμβάνουν θαλάσσιες γεωτρήσεις για να εξεταστεί η σύσταση του υπεδάφους κάτω από τον υδροφόρο ορίζοντα, διασφαλίζοντας ότι η τελική κατασκευή θα είναι σύγχρονη και απόλυτα ασφαλής.

Ο κύριος Νικηταράς ήταν καθησυχαστικός όσον αφορά την ασφάλεια των σπιτιών και των επιχειρήσεων της περιοχής, ξεκαθαρίζοντας ότι οι γεωτρήσεις έχουν ερευνητικό χαρακτήρα και δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας για τα κτίρια. Σχετικά με το οικονομικό σκέλος, ανέφερε ότι ο Δήμος θα χρησιμοποιήσει αρχικά ίδιους πόρους για να μην υπάρξει καμία καθυστέρηση, ενώ ταυτόχρονα θα διεκδικήσει κρατικά κονδύλια για το σύνολο του έργου.

Σχολιάζοντας τις τοποθετήσεις της αντιπολίτευσης, ο Δήμαρχος κάλεσε σε ομοψυχία, αποφεύγοντας τη μικροπολιτική αντιπαράθεση. Υποστήριξε ότι η παρούσα διοίκηση δεν κοιτάζει πίσω για να αποδώσει ευθύνες σε προηγούμενους, αλλά εστιάζει στην παραγωγή έργου. Υπενθύμισε μάλιστα τη μεγάλη επιτυχία της χρηματοδότησης για την επέκταση του λιμένα Κεφάλου, τονίζοντας ότι στόχος είναι η δημιουργία υποδομών για τις επόμενες γενιές».

Σε πόσες «πράξεις» θα συνεχιστεί το «έργο», παραμένει άγνωστο.  

ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

«Η υποχρέωσή μας να επιβιώσουμε οφείλεται όχι μόνο στους εαυτούς μας αλλά και σε εκείνον τον Κόσμο, τον αρχαίο και απέραντο, από τον οποίο προερχόμαστε», Carl Sagan.

Ένα θέμα που ανέπτυξε ο «Γεωδίφης» (Νίκος Ιερομνήμων) 

Θυελλώδεις άνεμοι προκάλεσαν τις ζημιές στον παραλιακό δρόμο της Κεφάλου διαβάζω στον τοπικό τύπο.

Σοβαρές ζημιές προκάλεσαν την αποκόλληση του τοιχίου αντιστήριξης στον παραλιακό δρόμο που οδηγεί στο λιμάνι Καμαρίου, οι πρόσφατοι νότιοι θυελλώδεις άνεμοι, εντάσεως 8 με 9 μποφόρ, που επικράτησαν στην περιοχή θεωρούνται οι υπεύθυνοι.

Γιατί καταστροφή μιλάμε; Καθίζηση οδοστρώματος, σπασμένα τσιμέντα και φωτιστικά σε ένα παραλιακό μέτωπο που αλλοιώθηκε από τις ανθρωπογενείς παρεμβάσεις.

Πρόκειται για τυχαίο γεγονός ή καταστροφές όπως αυτές θα συμβαίνουν όλο και συχνότερα; 

Σίγουρα έχουμε απέναντι μας μία νέα πραγματικότητα, όμως δεν είμαστε εκεί.  Η κλιματική κρίση θα μας απασχολεί όλο και περισσότερο αλλά αυτό που συνέβη στην Κέφαλο ήταν γνωστό εδώ και χρόνια. Τεχνικά έργα τύπου σπαγκέτι απέναντι σε ένα τέρας που θα γίνεται όλο πιο επιθετικό. Ποτέ δεν μπορέσαμε να σχεδιάσουμε σύμφωνα με τις διαθέσεις του.  

Όταν ακούμε για την απειλή των πλημμυρών και της ανόδου της στάθμης της θάλασσας που προκαλείται από την κλιματική αλλαγή, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένα μακρινό σενάριο αλλά τα πράγματα έχουν ήδη αλλάξει. Στο μέλλον, μπορεί να χρειαστεί να αναπτύξουμε νέους τύπους προειδοποιήσεων για να μεταφέρουμε τη σοβαρότητα του τι πρόκειται να ακολουθήσει.

Ο ρυθμός ανόδου της στάθμης της θάλασσας έχει επιταχυνθεί τα τελευταία χρόνια. Οι οικονομικές συνέπειες για τις τοπικές παράκτιες κοινότητες είναι τεράστιες .Η  στάθμη της θάλασσας έχει ανέβει περίπου 30 εκατοστά τα τελευταία 80 χρόνια.

Εκτός από τις καταιγίδες, τα λιμάνια μας είναι εκτεθειμένα σε φυσικές διεργασίες όπως τα meteotsunami ή μετεωρολογικά τσουνάμι και όχι μόνο, τα οποία προκαλούνται από ισχυρές καιρικές διαταραχές. Σε αντίθεση με τα πιο επίφοβα σεισμικά τσουνάμι, είναι τοπικές εκδηλώσεις που μπορεί να χτυπήσουν μόνο ένα λιμάνι το οποίο έχει σωστό προσανατολισμό και κατάλληλες φυσικές διαστάσεις που ενισχύει τα εισερχόμενα κύματα. 

Η σχέση κόστους - οφέλους σε παρεμβάσεις θα είναι δυσανάλογη αν δεν γίνουν με τον τρόπο που πρέπει. Δεν φτάνουν οι πρόχειρες λύσεις τύπου χάλασε, το φτιάχνω.

Μην κουράζεις με τα λάθη και τις βαθυστόχαστες αναλύσεις, βρες μια λύση που να περιλαμβάνει τα νέα δεδομένα. Δώσε απαντήσεις και όχι υπαίτιους, διευθύνσεις...

Με όλα τα κακά και τα ελαττώματά μας, μπορείς ακόμα να φτάσεις μέσα από το δάσος και να δεις τον ήλιο. Αλλά δεν ξέρεις ακόμα αν αυτός ο ήλιος ανατέλλει ή δύει για τον τόπο μας.

Η φύση δεν μας εκδικείται, απλώς εμείς δεν λαμβάνουμε υπόψη τις φυσικές διεργασίες κατά την εκτέλεση τεχνικών έργων. Παλαιότερα στα έργα βοηθούσαν οι γνώσεις των παλιών κάτι που σήμερα δεν γίνεται. Αναλαμβάνουν τα έργα ξένες εταιρείες που δεν γνωρίζουν τις τοπικές ιδιαιτερότητες ή ακόμη δεν τις αναζητούν και αυτό είναι ένα πρόβλημα. Δουλεύουν με μοντέλα χωρίς να ξέρουν τι ακριβώς έχουν απέναντι τους. Υπάρχουν τσουναμογόνοι χώροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη και με λογικές προτάσεις και όχι φαραωνικές να ενσωματωθούν στον οποιοδήποτε αναγκαίο σχεδιασμό.

Η επιφάνεια της θάλασσας δρα σαν ένα βαρόμετρο. Για κάθε millibar μείωση της ατμοσφαιρικής πίεσης έχουμε άνοδο της θαλάσσιας στάθμης κατά 1 εκατοστό. Στα βάθη του όρμου υπάρχει ένα ενεργό ηφαίστειο  που επηρεάζει ρεύματα και τοπογραφία δηλαδή υπάρχουν πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν από την εκτέλεση ενός έργου.

Στο λιμάνι της Κω είδαμε ότι η συνύπαρξη χαμηλής ατμοσφαιρικής πίεσης, υψηλής παλίρροιας, καταιγίδας και μιας παραλίας με λιγοστά ιζήματα προκάλεσε αρκετά ψηλότερη από την αναμενόμενη στάθμη της πλημμυρίδας ακόμη και με ανέμους 6 Μποφώρ που έπνεαν προς την ακτή. Πρέπει να κάνουμε τις παραλίες να δέχονται περισσότερα ιζήματα. Οι ατμοσφαιρικοί υδρατμοί ενισχύουν αυτά τα φαινόμενα και εμείς ακόμη σχεδιάζουμε με λογικές της δεκαετίας του ΄70.

Στην ελληνική μυθολογία, ο Νότος ήταν ο θεός του νότιου ανέμου και αυτός που έφερνε τις καταιγίδες του τέλους του καλοκαιριού και του φθινοπώρου. Στη ρωμαϊκή μυθολογία, ο νότιος άνεμος αντιπροσωπευόταν από τον Άουστερ. Στην αιγυπτιακή μυθολογία, ο Σεχμπούι είναι ο θεός του νότιου ανέμου. Απεικονιζόταν ως άνθρωπος με κεφάλι λιονταριού. Οι αγριονοτιάδες ήταν γνωστοί στους παλιούς, όμως τώρα έχουμε να αντιμετωπίσουμε και την θέρμανση των ωκεανών ενώ συνεχίζουμε να φορτώνουμε με τεράστιες εγκαταστάσεις τις παράκτιες περιοχές με χαμηλό υψόμετρο χωρίς κανένα σχεδιασμό απέναντι σε αυτά τα φαινόμενα.

«Τα ελαττώματα είναι ομορφιές στα μάτια ενός εραστή», είχε πει ο δικός μας Θεόκριτος. Ας δράσουμε με τα μάτια του εραστή του βουκολικού ποιητή μας, ας πορευτούμε υπεύθυνα με γνώσεις και όχι με λόγια και πράξεις του αέρα.

Γεωδίφης

περισσότερα,

https://radioproto.gr/%ce%ba%ce%ad%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%bf%cf%82-%ce%b8%cf%85%ce%b5%ce%bb%ce%bb%cf%8e%ce%b4%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%ac%ce%bd%ce%b5%ce%bc%ce%bf%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%ba%ce%ac%ce%bb%ce%b5%cf%83%ce%b1/?fbclid=IwY2xjawPMYg1icmlkETFBMkVCZktOOU1yenhGU3VUc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHg7hK6WcKpy4KRnyleNjbPQWo_yyEOLxIu7rMev0d2cc3qmJXAKUd7xektj4&brid=1Rx2waMDFfxNsJcFvgHYBA

https://rodiaki.gr/article/541070/se-katastash-ektakths-anagkhs-h-koinothta-kefaloy-sthn-kw-meta-tis-zhmies-poy-prokalese-h-kakokairia#google_vignette

Οι «αγριονοτιάδες» του Αϊ Ζαχαρία

https://geogeodifhs.blogspot.com/2012/11/blog-post_14.html

Η νέα κλιματική κανονικότητα;

https://geogeodifhs.blogspot.com/2022/09/blog-post_18.html

Η επιστήμη πίσω από τις φονικές πλημμύρες του Τέξας

https://geogeodifhs.blogspot.com/2025/07/blog-post_9.html

Τα δέντρα μετά τις ανεμοθύελλες...

https://geogeodifhs.blogspot.com/2024/09/blog-post_11.html

Πώς οι ατμοσφαιρικοί υδρατμοί ενισχύουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου της Γης

https://geogeodifhs.blogspot.com/2023/10/blog-post_22.html

Μετεωρολογικά τσουνάμι

https://geogeodifhs.blogspot.com/2012/12/blog-post_22.html

Mια νέα πραγματικότητα

https://geogeodifhs.blogspot.com/2024/06/m.html

Πως επιδρούν οι μετεωρολογικές συνθήκες στη θαλάσσια στάθμη;

https://geogeodifhs.blogspot.com/2018/02/blog-post_28.html

«Ο καταναλωτής είναι αυτός πολλές φορές που ορίζει το παιχνίδι και τη μοίρα κάποιων ανθρώπων - Πρέπει να σκεφτούν και οι πολίτες τελικά τι θέλουν. Θέλουν να παράγουμε και να είμαστε εδώ; Εάν το θέλουν, πρέπει να στηρίξουν τους αγρότες»

«Το νερό σίγουρα θα είναι το επόμενο πρόβλημα για το νησί μας. Νομίζω ότι το αντιλαμβάνονται και οι ίδιοι, αλλά οι περισσότεροι δεν θέλουν να το ακούσουν»

«Είναι πρώτη φορά, τουλάχιστον τα τελευταία χρόνια, που οι αγρότες είναι τόσο ενωμένοι - Η υπομονή και η επιμονή τους δείχνει την αγανάκτησή τους για τον τρόπο που χειρίζεται την υπόθεση η κυβέρνηση»

«Δεν υπάρχει δικαιολογία για τη μη δημιουργία λαϊκής αγοράς – Εκεί που είναι τώρα, μπορεί να βοηθάει πέντε ανθρώπους, αλλά δεν ανοίγει την πόρτα στους πολίτες της Κω, ούτε και το δρόμο σε νέους ανθρώπους που ενδιαφέρονται να κάνουν κάτι καινούριο» 

«Η συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τεσσάρων χωρών της Mercosur είναι άλλη μια πολιτική απόφαση η οποία θα οδηγήσει στην κατάρρευση, στην συρρίκνωση του αγροτικού τομέα»

«Ήδη το 70-78% των αγροτών της Ευρώπης είναι άνω των 55 ετών. Στην Ελλάδα, τα τελευταία δύο χρόνια έχει φύγει από τον αγροτικό τομέα το 30% των αγροτών»

«Ο χειμώνας είναι μια περίοδος που μπορούμε να καλύψουμε πάρα πολλές ανάγκες σε κάποια είδη – Παράγουμε την πιο νόστιμη χειμωνιάτικη παράτα της Ελλάδας Δυστυχώς, δεν γνωρίζει ο κόσμος ότι παράγουμε τόσο καλά προϊόντα στο νησί»

«Στην Κω χάνουμε πάρα πολύ μεγάλη παραγωγή ελαιολάδου γιατί οι ψεκασμοί γίνονται πολύ αργά - Ο τελευταίος ψεκασμός γίνεται τον Οκτώβριο»

«Είναι πρώτη φορά, τουλάχιστον τα τελευταία χρόνια, που οι αγρότες είναι τόσο ενωμένοι, έχοντας αφήσει πίσω τους την κομματική τους ταυτότητα. Η υπομονή και η επιμονή τους δείχνει την αγανάκτησή τους για τον τρόπο που χειρίζεται την υπόθεση η κυβέρνηση» δηλώνει στον «Σ» ο πρόεδρος του Αγροτικού Συλλόγου Κω Ηλίας Παπαποστόλου σχολιάζοντας τις από 1^ης Δεκεμβρίου 2025 κινητοποιήσεις των αγροτών της χώρας μας. Παράλληλα, εκφράζει την άποψή του για την αναστολή της απεργίας των λαϊκών αγορών, ενώ μιλά για τα εμπόδια στη δημιουργία λαϊκής αγοράς στην Κω. Δηλώνει ξεκάθαρα ότι, η συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών μεταξύ της Ε.Έ. και τεσσάρων χωρών της Mercosur θα οδηγήσει στην κατάρρευση, στη συρρίκνωση, του αγροτικού τομέα, αναφέρεται στην μεγάλη παραγωγή αγροτικών προϊόντων τώρα τον χειμώνα, τα οποία όχι μόνο υπερκαλύπτουν τις τοπικές ανάγκες αλλά βγαίνουν και εκτός Κω, καθώς και στην πολιτική των μεγάλων σούπερ μάρκετ να μην συνεργάζονται με ντόπιους παραγωγούς αγροτικών προϊόντων. Τέλος, εκφράζει την απογοήτευση του αγροτικού κόσμου του νησιού μας για τη μη ορθολογική διαχείριση του νερού, σημειώνοντας πως για το θέμα αυτό, έχει ξεκινήσει ένας διάλογος με τον Αγροτικό Σύλλογο Ρόδου, διότι και το νησί των ιπποτών αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα.

Τι αναφέρει ο πρόεδρος του τοπικού Συλλόγου Εργαζομένων Αεροναυτιλίας Αντώνης Ελευθεριάδης για το συμβάν της Κυριακής (4/1/2026) στα αεροδρόμια της χώρας

«Ήταν μία επικίνδυνη κατάσταση»

«Δόξα τω Θεώ, τη διαχειριστήκαμε χωρίς να δημιουργηθεί περαιτέρω πρόβλημα»

Δύσκολες και πρωτόγνωρες καταστάσεις έζησαν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας σε όλη τη χώρα το πρωί της Κυριακής, 4 Ιανουαρίου 2026, όταν σημειώθηκε πρόβλημα στα συστήματα ραδιοσυχνοτήτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, με αποτέλεσμα να ανασταλούν δεκάδες πτήσεις προς και από όλα τα αεροδρόμια της χώρας, που είχαν ως αποτέλεσμα την ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών.

Ο πρόεδρος του τοπικού Συλλόγου Εργαζομένων Αεροναυτιλίας Αντώνης Ελευθεριάδης, μίλησε στη «Ροδιακή» και εξήγησε τι ακριβώς συνέβη, και πώς αντέδρασαν οι συνάδελφοί του στην Αθήνα που σήκωσαν και το βάρος του πρωτοφανούς αυτού συμβάντος, δίνοντάς τους μάλιστα και συγχαρητήρια για τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίστηκαν αυτή την πρωτοφανή, στα αεροπορικά χρονικά, υπόθεση.

Ερωτηθείς για το τι έγινε την Κυριακή το πρωί, ανέφερε τα εξής:

«Όταν στο κέντρο ελέγχου περιοχής χάνουν συχνότητες όπως έγινε, το σχέδιο έκτακτης ανάγκης, λέει ότι δεν απογειώνεται ούτε προσγειώνεται τίποτα. Όλα καθηλώθηκαν στο έδαφος μέχρι να αποκατασταθεί το πρόβλημα που εμφανίστηκε γύρω στις 9 το πρωί.

Εκτός από το αεροπλάνο που πήγε Καστελλόριζο και το οποίο το ελέγχουμε εμείς ως Ρόδος και αυτό που ήταν να πάει στην Κω και τέτοιες πτήσεις, αλλά όχι για Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Οποιαδήποτε πτήση εκτός Δωδεκανήσου δεν απογειωνόταν. Και η εξυπηρέτηση όσων πραγματοποιήθηκαν έγινε σταδιακά. Είχαμε όμως μεγάλες καθυστερήσεις γιατί έπρεπε να δούμε πώς θα διαχειριστούμε την κυκλοφορία, πώς θα φύγουν όλα τα αεροπλάνα που πετούσαν εντός εναέριου χώρου και πολλά γύρισαν στις συχνότητες της Ρόδου για να εξυπηρετηθούν και να πάνε αλλού…

Όταν η κεφαλή, που είναι το κέντρο ελέγχου της περιοχής, χάσει τις επικοινωνίες, προσπαθούν τα αεροπλάνα να επικοινωνήσουν με τα αεροδρόμια αν και εφόσον αυτά έχουν επικοινωνίες (που την Κυριακή ευτυχώς είχαμε) και μετά εμείς σε τηλεφωνική επικοινωνία με το κέντρο ελέγχου, να δούμε πώς θα διαχειριστούμε την κυκλοφορία». Μάλιστα, πρόσθεσε και τα εξής:

«Δόξα τω Θεώ, γιατί ήταν ένα συμβάν που δεν είχε γίνει ξανά παγκοσμίως, δηλαδή να μην λειτουργήσει τίποτα, ούτε εφεδρικές συχνότητες, ούτε εφεδρικά συστήματα, καθώς πρόκειται για συστήματα του 1980.  

Οφείλεται στην παλαιότητα κατά την άποψή μου και όλα συσχετίζονται, καθώς, αν σε ένα σύστημα έχεις βλάβη, μπορεί να προκαλέσει βλάβη και αλλού, είναι όλα αλληλένδετα. Γι’ αυτό, υπάρχουν εφεδρικά συστήματα τα οποία δεν είναι μεταξύ τους συνδεδεμένα, αλλά δεν λειτούργησε τίποτα από αυτά».

Συγχαρητήρια στους ελεγκτές

Ο κ. Ελευθεριάδης στάθηκε ιδιαίτερα στους λεπτούς χειρισμούς των ελεγκτών της Αθήνας που μέσα σε ελάχιστα λεπτά έπρεπε να διαπιστώσουν πού οφειλόταν το πρόβλημα και να εφαρμόσουν λύσεις για να διαχειριστούν αποτελεσματικά την κατάσταση χωρίς να κινδυνέψουν ανθρώπινες ζωές.

«Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αντιμετώπισαν μια πρωτόγνωρη κατάσταση και θα ήθελα να δώσω συγχαρητήρια σε όλους. Αυτό που αντιμετώπισαν δεν έχει ξαναγίνει πουθενά. Χάθηκαν τα πάντα, αλλά δόξα τω Θεώ δεν είχαμε δυστύχημα… θα μπορούσε να συμβεί, όμως.

Εκείνη η ώρα του συμβάντος, η κυκλοφορία ήταν στο pick, είμαστε σε περίοδο εορτών και ευτυχώς που δεν ήταν καλοκαίρι γιατί τότε ο παράγοντας άνθρωπος δεν ξέρω αν θα τα κατάφερνε. Μπορεί μισό λεπτό πριν χαθούν οι συχνότητες ο ελεγκτής να είχε δώσει οδηγία σε ένα αεροπλάνο για μία συγκεκριμένη πορεία και ένα συγκεκριμένο ύψος με τη λογική βεβαιότητα ότι η επόμενη επικοινωνία που θα κάνει θα είναι σε ένα άλλο αεροπλάνο για να το βγάλει από τη συγκεκριμένη πορεία και το συγκεκριμένο ύψος για να μπορέσουν να διαχωριστούν. Και να μην προλάβει να το κάνει αυτό.

Βέβαια τα αεροπλάνα… «μιλάνε» μεταξύ τους αλλά όταν σου έχουν δώσει μία εντολή αναρωτιέσαι “να την ακολουθήσω ή όχι”; Μιλάμε για εκατοντάδες αεροπλάνα να πετάνε εκείνη την ώρα, ενώ στον νοτιανατολικό τομέα στην περιοχή μας, μπορεί να πετούσαν καθ’ ύψος τουλάχιστον 40 αεροπλάνα, τα οποία τα ελέγχει ένας άνθρωπος. Φανταστείτε λοιπόν αυτός ο άνθρωπος πόσες οδηγίες έπρεπε να επαναφέρει στο μυαλό του εκείνη την ώρα…».

Σε ερώτηση για το αν οι ελεγκτές είναι εκπαιδευμένοι για τέτοια περιστατικά απάντησε:

«Είμαστε εκπαιδευμένοι, απλά μέχρι να κατανοήσουμε ποια είναι η φύση του προβλήματος χρειάζεται λίγος χρόνος, γιατί όταν χάνεις ξαφνικά τα πάντα, αναρωτιέσαι τι έγινε. Να επικοινωνήσεις με τους ηλεκτρονικούς για να σου πουν. Και μπορεί να είναι μία απλή υπόθεση ή μία υπόθεση σαν και αυτή… όλοι σου λένε… “περίμενε” εκείνη τη στιγμή.

Στη δική μας βάρδια ήταν 3 άτομα, αλλά εδώ στη Ρόδο δεν το αισθανθήκαμε πολύ. Αυτοί που το ένιωσαν ήταν στην Αθήνα. Εδώ εμείς λειτουργήσαμε επικουρικά… εμείς μπορεί να μην το πήραμε καν είδηση και να μας πήραν τηλέφωνο από την Αθήνα και να μας είπαν ότι χάσανε τις συχνότητες. Ένα αεροπλάνο να είπε “καλώ την Αθήνα αλλά δεν με ακούει…”.

Εμείς ενημερωθήκαμε μετά από μερικά λεπτά ότι έχει ξεκινήσει η διαδικασία για την κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Τέθηκαν στη συνέχεια σε εφαρμογή τα πρωτόκολλα όπως προβλέπεται και διαχειριστήκαμε την κυκλοφορία χωρίς να δημιουργηθεί περεταίρω πρόβλημα. Απλά υπήρχαν μεγάλες καθυστερήσεις και ταλαιπωρία στους επιβάτες».

Χρειαζόμαστε νέα συστήματα

Με την ευκαιρία επανέφερε το χρόνιο πρόβλημα των πεπαλαιωμένων συστημάτων στα αεροδρόμια της χώρας τη στιγμή που οι ανάγκες αυξάνονται ειδικά το καλοκαίρι, εκφράζοντας για μια ακόμα φορά την αντίδρασή του στο γεγονός ότι η πολιτεία κωφεύει στις συνεχείς επισημάνσεις τους για ανανέωση και εκσυγχρονισμό.

Ανέφερε χαρακτηριστικά τα εξής:

«Δεν πετάνε μόνοι οι απλοί πολίτες με αυτά τα αεροπλάνα. Πετούν και οι πολιτικοί μας, πώς θα το αντιμετώπιζαν αν ήταν μέσα σε ένα τέτοιο αεροπλάνο; Την Κυριακή ήταν μία επικίνδυνη κατάσταση που δόξα τω Θεώ τη διαχειριστήκαμε χωρίς να δημιουργηθεί περαιτέρω πρόβλημα. Ήταν πολύ δύσκολη κατάσταση. Ήταν ένα από τα συμβάντα που δεν πρέπει να… παίξουμε με αυτό.

Τα τελευταία χρόνια είναι συχνό φαινόμενο να έχουμε προβλήματα και να πέφτουν τα συστήματα, το βλέπουμε και επομένως θα ξανασυμβούν και άλλα σε επίπεδο υλικοτεχνικής υποδομής γιατί κανένας δεν κάνει τίποτα. Ούτε έχουν γίνει αγορές σε συστήματα ούτε αναβαθμίσεις στα υπάρχοντα, ενώ συντηρήσεις γίνονται ανάλογα με τα μέσα που προσφέρει η αρμόδια υπηρεσία στους τεχνικούς, οι οποίοι, πολλές φορές, υπερβάλλουν εαυτόν προκειμένου να διατηρήσουν τα συστήματα σε λειτουργία.

Οι αγορές ,με τακτική διαδικασία διαρκούν έξι με επτά χρόνια ενώ χρειάζεται απευθείας ανάθεση να γίνουν οι προμήθειες με διαδικασία fast truck. Εμείς ζητάμε ως επαγγελματίες άμεση αντικατάσταση των συστημάτων επιτήρησης στην αεροναυτιλία σήμερα. Αλλιώς, ας μας διαβεβαιώσουν εγγράφως οι διοικούντες και οι αρμόδιοι υπουργοί ότι όλα είναι καλά και ότι δεν θα ξανασυμβεί καμία αστοχία στην υλικοτεχνική υποδομή.

Χθες φτάσαμε στο τσακ, εκπαιδευόμαστε αλλά πόση εκπαίδευση πρέπει να κάνεις για να… αντιμετωπίσεις τέτοιες καταστάσεις; Δεν μας άκουγαν και δεν τους ακούγαμε λειτουργήσανε σε μια emergency συχνότητα η οποία όμως δεν μπορεί να σηκώσει όλη αυτή την κυκλοφορία. Φτάσαμε στο σημείο να συνεννοούνται τα αεροπλάνα μεταξύ τους για να μη συγκρουστούν. Αυτό το κατάλαβαν οι πιλότοι και οι ελεγκτές… οι επιβάτες όχι, εκτός από το ότι καθυστέρησαν να προσγειωθούν».

Κλείνοντας, έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου, για τη συχνότητα με την οποία σημειώνονται πλέον τέτοια περιστατικά στην Ελλάδα και υπογράμμισε τη συμβολή των Ελλήνων ελεγκτών στην αντιμετώπισή τους, λέγοντας τα εξής:

«Γυρίσαμε στην Τουρκία αεροπλάνα, στη Βουλγαρία, στην Ιταλία, στην Αίγυπτο… την Κυριακή εκείνες τις ώρες μόνο στην Ουκρανία και στην Ελλάδα δεν πετούσαν αεροπλάνα. Είναι η πολλοστή φορά μέσα σε λίγα χρόνια που αντιμετωπίζουμε τέτοιες καταστάσεις, καθώς η νοημοσύνη και τα αντανακλαστικά του έλληνα σε τέτοιες περιπτώσεις λειτουργούν αποφασιστικά. Όλες οι υπόλοιπες χώρες έχουν συνηθίσει να δουλεύουν με συστήματα που λειτουργούν αδιάλειπτα χωρίς προβλήματα. Εμείς δουλεύουμε με το ένα χέρι στο μικρόφωνο και το άλλο στο emergency. Για πόσο ακόμα θα αποφεύγουμε το δυστύχημα στην Ελλάδα;»

Πηγή: Ροδιακή

Ρεπορτάζ: Βαρβάρα Μπογδάνου