ΤΟ μήνυμα της τραγωδίας των Τεμπών : Ενωμένοι για τη Δικαιοσύνη

Η 28^η Φεβρουαρίου 2025 γράφτηκε ήδη με πηχυαία γράμματα στην ιστορία της χώρας μας. Σημείο αναφοράς και δύναμης. Η μαζική αντίδραση της κοινωνίας μετέτρεψε την αποφράδα ημέρα της 28^ης Φεβρουαρίου 2023, την ημέρα που «δολοφονήθηκαν» 57 άνθρωποι, σε ημέρα ελπίδας και δύναμης. Κυριάρχησε η δύναμη του λαού και η θέλησή του για Δικαιοσύνη.

Κι όπως έγραψε ο Γιώργος Σεφέρης, «σ’ αυτόν τον τόπο όπου όλοι είμαστε τόσο τραγικά αυτοδίδακτοι… Σ’ αυτό τον κόσμο που ολοένα στενεύει, ο καθένας μας χρειάζεται όλους τους άλλους. Πρέπει να αναζητήσουμε τον άνθρωπο όπου κι αν βρίσκεται».

Και αυτό κατάφερε η ΜΑΝΑ Καρυστιανού και όλοι οι συγγενείς των θυμάτων. Να μας «ανακαλύψουν» γιατί υπάρχουμε.

Υποκλινόμαστε. 

•  Μαρία Καρυστιανού: «Θέλουμε αλήθεια, φως και ηθική και θα τα έχουμε – Δεν έχουν ακόμη καταλάβει ότι έχουμε αφυπνιστεί»
• Χρήστος Παπαδημητρίου, επικεφαλής ΕΟΔΑΣΑΑΜ: «Έχουμε ένα σιδηροδρομικό τομέα στην Ελλάδα, ο οποίος είναι παρατημένος»

Μαρία Καρυστιανού: «Θέλουμε αλήθεια, φως και ηθική και θα τα έχουμε – Δεν έχουν ακόμη καταλάβει ότι έχουμε αφυπνιστεί»

«Η Δικαιοσύνη έχει γίνει ο συνεργός του εγκλήματος των Τεμπών και της συγκάλυψής του» ανέφερε σε ανάρτησή της

«Είμαστε δυνατοί και έχουμε λόγο! Θέλουμε αλήθεια, φως και ηθική και θα τα έχουμε» ανέφερε σε ανάρτησή της η Μαρία Καρυστιανού, ενώ ευχαρίστησε τον κόσμο για τη στήριξή του, στον απόηχο των μεγαλειωδών συλλαλητηρίων της Παρασκευής 28/2/2025, για τη συμπλήρωση δύο ετών από την τραγωδία των Τεμπών.

«Δεν έχουν ακόμη καταλάβει ότι έχουμε αφυπνιστεί» σημείωσε στην ανάρτησή της και πρόσθεσε ότι «έχουμε κρίση και μπορούμε να καταλάβουμε πολύ καλά τα συνεχή εγκλήματα συγκάλυψης που γίνονται μπροστά στα μάτια όλων μας».

Επεσήμανε, δε, ότι «τα δακρυγόνα σε μια ειρηνική συγκέντρωση νέων, ηλικιωμένων οικογενειών, ενάρετων πολιτών, δεν είναι Δημοκρατία» και πρόσθεσε ότι «η Δικαιοσύνη έχει γίνει ο συνεργός του εγκλήματος των Τεμπών και της συγκάλυψής του».

Ολόκληρη η ανάρτηση της Μαρίας Καρυστιανού

«Θέλω να ευχαριστήσω μέσα από τα βάθη της καρδιάς μου τα εκατομμύρια των συμπολιτών μας, που ήταν παρόντες μαζί μας στα μνημόσυνα των παιδιών μας, στις πόλεις τις Ελλάδας, της Ευρώπης, της Αμερικής και του κόσμου όλου!

Άγγιξαν τις καρδιές όλων μας, όχι όμως και των υπευθύνων για την κατάντια της χώρας μας, οι οποίοι εμφανίστηκαν ως δήθεν συμπάσχοντες μαζί μας μιλώντας στα λόγια για Δημοκρατία, πλην όμως πολύ γρήγορα με άνεση και σιγουριά είπαν, σας κατανοούμε μεν αλλά …..ό,τι πει η δικαιοσύνη!

Τα δακρυγόνα σε μια ειρηνική συγκέντρωση νέων, ηλικιωμένων οικογενειών, ενάρετων πολιτών, ΔΕΝ είναι ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ κύριε ΠΘ

Και η Δικαιοσύνη, την ηγεσία της οποίας εσείς έχετε διορίσει, έχει γίνει ο συνεργός του εγκλήματος των Τεμπών και της συγκάλυψης του!

ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ…

Η «δικαιοσύνη»….. η οποία δεν είδε καμία ευθύνη για την επί χρόνια μη εκτέλεση της Σύμβασης 717 και τη διασπάθιση των εκατομμυρίων που δόθηκαν για τα συστήματα ασφαλείας των σιδηροδρόμων και αρχειοθετώντας την ποινική δικογραφία της Σύμβασης 717, άνοιξε διάπλατα τον δρόμο για τη δολοφονία των παιδιών μας.

Χρειάστηκε να έρθει η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία για να ανασύρει την αρχειοθετημένη αυτή μελανή δικογραφία, στην οποία ουδέν μεμπτόν είχαν εντοπίσει οι Εισαγγελείς της χώρας μας!

Η «δικαιοσύνη»…. η οποία δεν έχει βάλει εδώ και δυο χρόνια στη δικογραφία των Τεμπών και δεν παραδίδει στους διαδίκους τα αρχεία ΗΧΟΥ και ΕΙΝΟΝΑΣ που κατασχέθηκαν από το Εγκληματολογικό άμεσα μετά το έγκλημα των Τεμπών!

Η «δικαιοσύνη»…. που ενώ έχει αυτό το χρυσάφι στα χέρια της και δεν μας το παραδίδει, καταδέχεται να ασχοληθεί με μονταρισμένα video που βρέθηκαν το 2025! σε κάδο σκουπιδιών υπολογιστών!

Η «δικαιοσύνη»….. που έδωσε εντολή να καταστραφεί το βιολογικό υλικό των παιδιών μας 40 μέρες μετά το έγκλημα των Τεμπών μέσα από το οποίο άμεσα θα μπορούσε να ανιχνευτεί η ύπαρξη χημικών!

Η «δικαιοσύνη»….. η οποία δεν έκανε το στοιχειώδες που ορίζει ο νόμος! Δεν διαφύλαξε τα πειστήρια του εγκλήματος και τα κόκαλα των παιδιών μας! Και επέτρεψε στους κυβερνώντες να μπαζώσουν τα πάντα στον χώρο του εγκλήματος των Τεμπών και έτσι να χαθούν όλα τα αποδεικτικά στοιχεία! Όλα τα στοιχεία που άμεσα θα έβγαζαν την αλήθεια στο φως!

Η «δικαιοσύνη»….. η οποία καμία ευθύνη δεν αναζήτησε από τους Ιατροδικαστές, οι οποίοι δεν έκαναν τις υποχρεωτικές κατά τα πρωτόκολλα τοξικολογικές εξετάσεις, από τις οποίες επίσης θα μπορούσε άμεσα να προκύψει ύπαρξη χημικών!

Η «δικαιοσύνη»….. η οποία δεν έχει καλέσει τους επιζώντες μάρτυρες, οι οποίοι δηλώνουν στα κανάλια ότι μέσα στα συντρίμμια της τραγωδίας μύριζαν καύση καυσίμων -χημικών!

Η «δικαιοσύνη»…… η οποία δεν έψαξε από τι προκλήθηκαν τα εγκαύματα από χημικά στο σώμα των πυροσβεστών.

Η «δικαιοσύνη»….. που δεν ακουμπά τίποτα που έχει να κάνει με τη μεταφορά των χημικών, που έκαψαν τα παιδιά μας. Ούτε καν το ερευνά!

Μπροστά στα χημικά η δικαιοσύνη στρίβει το κεφάλι αλλού, δεν θέλει να ξέρει τίποτα που τα αφορά!

Αυτή η «δικαιοσύνη»!

Η «δικαιοσύνη»….. η οποία δεν αναζήτησε τις ευθύνες όλων όσων με θράσος και με δόλο παρέδωσαν αλλοιωμένο και παραπλανητικό αποδεικτικό υλικό, με «πειραγμένες» συνομιλίες και μονταρισμένα πλάνα.

Η «δικαιοσύνη»….. η οποία είπε όχι στο αίτημα που έκανε γονέας για εκταφή του νεκρού παιδιού του ώστε να γίνουν οι εξετάσεις που μπορούν να αποδείξουν την ύπαρξη χημικών!

Αλήθεια πόσο απάνθρωπος πρέπει να είσαι για να απαγορεύεις στον χαροκαμένο γονιό την εκταφή του παιδιού του για να βρει το δίκιο του!

Η «δικαιοσύνη»…. που μπροστά σε αυτά τα έκτροπα υποχρεούνταν να έχει κινήσει κάθε προβλεπόμενη πειθαρχική και ποινική διαδικασία κατά δικαστών, εισαγγελέων και ανακριτικών υπαλλήλων που παρέβησαν επανειλημμένα και κατάφωρα το καθήκον τους.

Η «δικαιοσύνη»…… η οποία αδιαφορεί και δεν διατάσσει όπως υποχρεούται διώξεις για το ότι ακόμη και σήμερα! τα τρένα μεταφέρουν ανθρώπινες ζωές, χωρίς να έχουν τοποθετηθεί τα συστήματα ασφαλείας που απαιτεί ο νόμος! Και άρα οποιαδήποτε στιγμή μπορούμε να έχουμε τα επόμενα Τέμπη!

Αυτή είναι η φθηνή «δικαιοσύνη», στην οποία με άνεση μας παραπέμπουν οι κυβερνώντες!

Τόσο πολύ υποτιμούν τη νοημοσύνη μας!

Δεν έχουν ακόμη καταλάβει ότι έχουμε αφυπνιστεί! έχουμε κρίση και μπορούμε να καταλάβουμε πολύ καλά τα συνεχή εγκλήματα συγκάλυψης που γίνονται μπροστά στα μάτια όλων μας!

Δεν είμαστε άβουλα όντα!

Το αποδείξαμε όλοι μαζί, ενωμένοι για άλλη μια φορά την Παρασκευή 28/2!

Επιτέλους! Είμαστε δυνατοί και έχουμε λόγο! Θέλουμε αλήθεια, φως και ηθική και θα τα έχουμε!».

Χρήστος Παπαδημητρίου στην «Κ»:

«Τα τρένα έπρεπε να πηγαίνουν με 80 χλμ. την ώρα»

«Παρατημένο» ήταν το σιδηροδρομικό δίκτυο, στο οποίο οι συρμοί κινούνταν με 160 χλμ. Τα λάθη της μοιραίας νύχτας και της επόμενης ημέρας μετά το δυστύχημα. Οι δυσκολίες της έρευνας που οδήγησε στο πόρισμα

«Υπήρχε άγνοια: Σε αυτούς που κλήθηκαν επί τόπου σίγουρα υπήρχε απειρία και σίγουρα δεν τους είχε ξανασυμβεί κάτι τέτοιο. Υπήρχε άγνοια. Ο καθένας έκανε ό,τι νόμιζε»

«Τι έκανε ο ΟΣΕ: Είναι σαν να έχεις ένα αυτοκίνητο και να μην έχεις τα λεφτά να το πηγαίνεις για σέρβις κάθε χρόνο. Αλλά να περιμένεις να σου χαλάσει. Αυτό έκανε ο ΟΣΕ»

«Ομολογώ ότι δεν το περίμενα, αλλά δεν δέχτηκα καμία πίεση. Το πρώτο πράγμα που έκανα όταν ανέλαβα ήταν να συντάξω την παραίτησή μου την οποία και θα υπέβαλλα εάν δεχόμουν οποιαδήποτε πίεση. Γιατί, αν είχα οποιαδήποτε πίεση, θα έπρεπε να αντιμετωπίσω και να κοιτάξω στα μάτια τους συγγενείς και να ξέρω ότι έκρυψα κάτι»

Όταν ανέλαβε δεν είχε ούτε στυλό. Έτσι περιγράφει στην «Κ» τη σύσταση του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) ο επικεφαλής του, Χρήστος Παπαδημητρίου. Ο υπεύθυνος για τη σύνταξη του πορίσματος για τα Τέμπηαναλύει τα βασικά ευρήματα της ομάδας του, αλλά και τις συνθήκες υπό τις οποίες έγινε η έρευνα.

– Σε τι κατάσταση ήταν ο Εθνικός Οργανισμός όταν τοποθετηθήκατε στο τιμόνι του, το φθινόπωρο του 2023;

– Όταν ανέλαβα και πήγα την πρώτη μέρα στο γραφείο, μου ‘ρθε να βάλω τα κλάματα. Γιατί πήγα σε έναν οργανισμό όπου δεν λειτουργούσαν η θέρμανση και το ασανσέρ, δεν υπήρχαν στυλό, δεν υπήρχαν υπολογιστές και δεν υπήρχε κανείς. Το προσωπικό ήταν απλήρωτο για μήνες.

– Πώς καταφέρατε να ξεπεράσετε τα εμπόδια και να ξεκινήσετε τη διερεύνηση του δυστυχήματος;

– Βρήκα δικλίδα ασφαλείας στο να ζητήσω βοήθεια από τον ERA, τον Ευρωπαϊκό Σιδηροδρομικό Οργανισμό. Και η αλήθεια είναι ότι ο υπουργός, όταν τον είδα, ήταν στο ίδιο μήκος κύματος και μάλιστα μου είπε ότι είχε ήδη μιλήσει με την Ευρωπαία επίτροπο. Όταν βέβαια οι άνθρωποι του ERA ήρθαν στην Ελλάδα, έπρεπε να κρύψω τη γύμνια μας, προσπάθησα να μην τους δείξω ότι είμαστε σε έναν οργανισμό «κέλυφος».

– Σας τρόμαξε η κατάσταση που αντικρίσατε;

– Ήταν μια αγωνιώδης προσπάθεια. Καθένας αφήνει ένα αποτύπωμα σ’ αυτή τη ζωή. Προσπαθείς να κάνεις ένα έργο. Αναρωτιόμουν, σε κάποιον που δεν γνωρίζει την κατάσταση πώς θα φαινόταν αν εμφανιστώ εκεί και μετά δεν κάνω τίποτα και κάνω τρία χρόνια να κάνω τη διερεύνηση; Θα λένε, «αυτός εξυπηρετεί σκοπιμότητες», «τον έβαλε η κυβέρνηση, δεν θέλει να βγάλει το πόρισμα» ή «είναι αργόμισθος». Ήμουν υποχρεωμένος να ξεκινήσω έναν αγώνα δρόμου.

– Γιατί συνέβη το δυστύχημα στα Τέμπη; Ποιο είναι το γενικό συμπέρασμά σας;

– Έχουμε ένα σιδηροδρομικό τομέα στην Ελλάδα, ο οποίος είναι παρατημένος. Υπάρχει η πολιτική απόφαση επί σειρά ετών, να μην επενδυθούν τα χρήματα που πρέπει στον σιδηρόδρομο. Είμαστε ουραγοί στην Ευρώπη, στα χρήματα που επενδύονται. Τελευταίοι στα χρήματα που επενδύονται ανά χιλιόμετρο σιδηροδρομικής γραμμής. Παράλληλα, ο ΟΣΕ μέχρι το 2012 είχε πλεονάζον προσωπικό. Είχε ανθρώπους παλιούς με την κουλτούρα του ΟΣΕ και ήξεραν. Και έρχονται τα μνημόνια, το ’10, το ’11 και το ’12. Και από πλεονάζον προσωπικό, ο ΟΣΕ φτάνει να έχει το 30% του προσωπικού που πρέπει.

– Υπάρχουν διαδικασίες αξιολόγησης των υπαλλήλων σε ΟΣΕ και Hellenic Train;

– Δεν υπήρχε επιτήρηση, δεν υπήρχε αξιολόγηση, δεν υπήρχε τιμωρία, δεν υπήρχε επιβράβευση σε αυτούς που κάνουν το καλό. Από τον ΟΣΕ ευθαρσώς μας είπαν ότι «δεν είχαμε την πολυτέλεια να τιμωρήσουμε ούτε έναν, γιατί δεν θα μπορούσαν να βγουν τα δρομολόγια, δεν είχαμε επαρκή αριθμό σταθμαρχών». Αναφορικά με τη Hellenic Train και τους μηχανοδηγούς, εκεί ήταν λίγο περισσότερο του τύπου συνδικαλιστικό ή ότι δεν είναι καλό να τιμωρήσω τον εργαζόμενο.

– Η μη υλοποίηση της σύμβασης 717 συνέτεινε στο δυστύχημα;

– Είναι πασιφανές ότι αν η «717» είχε ολοκληρωθεί, κατά πάσα πιθανότητα το δυστύχημα δεν θα είχε συμβεί, αλλά μέχρι εκεί. Δεν μπορούμε να θεμελιώσουμε ούτε κατηγορητήριο, ούτε αιτιώδεις συνδέσμους.

– Ποιοι ευθύνονται για την κατάντια του σιδηροδρόμου;

– Επειδή δεν είμαι πολιτικός, θέλω να πω ότι η ευθύνη είναι συνολική. Και το ότι η ευθύνη είναι συνολική δεν θα πει ότι δεν υπάρχει. Φταίνε όλες οι κυβερνήσεις των τελευταίων δεκαετιών που έκαναν αυτό που έκαναν. Ή που παρέλειψαν να κάνουν αυτά που έπρεπε.

– Τεχνικά, η κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο την 28η Φεβρουαρίου 2023 ποια ήταν;

– Έχει απαρχαιωμένο υλικό ο ΟΣΕ, υλικό που δεν έχει την πολυτέλεια να επισκευάζει και να εκσυγχρονίζει παρά μόνον όταν κάτι παθαίνει βλάβη. Εννοώ τις γραμμές, το τροχαίο υλικό, αν υπάρχει συντήρηση. Είναι σαν να έχεις ένα αυτοκίνητο και να μην έχεις τα λεφτά να το πηγαίνεις για σέρβις κάθε χρόνο. Αλλά να περιμένεις να σου χαλάσει. Αυτό ακριβώς κάνει ο ΟΣΕ. Και έχω και ένα δίκτυο από Αθήνα – Θεσσαλονίκη που εκείνο το ίδιο το βράδυ λέμε «μπήκε σε ανάποδη γραμμή και δεν σταμάτησε». Ναι, μπήκε σε ανάποδη γραμμή και δεν σταμάτησε γιατί το ίδιο το βράδυ στο προηγούμενο κομμάτι ανεβαίνοντας από Λαμία προς Λάρισα είναι στην ανάποδη γραμμή, γιατί είναι χαλασμένη η γραμμή ανόδου. Και στη γραμμή καθόδου από Κατερίνη, από Πλατύ προς Λάρισα πάλι η μία γραμμή είναι χαλασμένη και φτιάχνεται στις 9.30 η διπλή κυκλοφορία. Άρα κάθε μέρα σχεδόν έχουμε συμβάντα και βλάβες που οδηγούν τους μηχανοδηγούς στο να ξέρουν ότι δεν υπάρχει κανονικότητα.

– Ποια είναι τα λάθη εκείνης της βραδιάς; Τα επισημάνατε στη συνέντευξη Τύπου, αλλά δεν μπορούμε να παραλείψουμε να αναφερθούμε σ’ αυτά.

– Ο άπειρος σταθμάρχης –όχι νέος σε ηλικία, αλλά άπειρος στον ρόλο του σταθμάρχη– έχει τελειώσει την εκπαίδευσή του ένα μήνα νωρίτερα. Μισή ώρα πριν έχει κάνει λάθος στον προαστιακό που έρχεται από Θεσσαλονίκη, τον έχει οδηγήσει σε λάθος γραμμή. Εκεί, ο μηχανοδηγός το καταλαβαίνει και τον επιπλήττει από τον ασύρματο. Το καταλαβαίνει ο σταθμάρχης και αρχίζει και ρωτάει τον προϊστάμενό του τι θα γίνει. Του λέει, πρέπει το πρωί να το καταγράψουν γιατί θα το καταγγείλει ο μηχανοδηγός της Hellenic Train. Άρα έχει μεγάλη συναισθηματική φόρτιση. Έτσι κάνει το λάθος, ξεχνάει στη λάθος θέση το κλειδί «118», που θα πει ότι τον οδηγεί στη γραμμή καθόδου. Ο μηχανοδηγός από την πλευρά του δεν ελέγχει την εντολή και δεν ακινητοποιεί το Intercity στη διαγώνιο ως όφειλε.

– Γιατί δεν τηρήθηκε ο Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας; Αντίθετα με τον σταθμάρχη o μηχανοδηγός ήταν έμπειρος.

– Ο μηχανοδηγός είναι εμπειρότατος. Το τρένο έχει καθυστέρηση 45 λεπτών. Είναι βράδυ, βιάζεται… Δεν ξέρω. Όπως είπα πριν, η κουλτούρα επικοινωνίας καθιστά συχνό φαινόμενο τη μη επανάληψη της εντολής.

– Στα κριτήρια επιλογής του σταθμάρχη στη Λάρισα και του μηχανοδηγού στο Intercity 62 υπάρχει η διάσταση του κομματισμού και του συνδικαλισμού;

– Δεν μπορούσαμε να μπούμε σαν επιτροπή και να δούμε τι μέσο είχε χρησιμοποιήσει ο καθένας, αλλά δεν υπάρχει ένα σύστημα επιλογής σταθμαρχών το οποίο να είναι ας πούμε αδιάβλητο.

– Μηχανοδηγών;

– Το ίδιο και μηχανοδηγών.

– Τι φταίει για την κακή διαχείριση της σκηνής του δυστυχήματος, το λεγόμενο «μπάζωμα»;

– Σίγουρα υπήρχε απειρία και σίγουρα δεν τους είχε ξανασυμβεί κάτι τέτοιο.

– Σε ποιους;

– Σε αυτούς που κλήθηκαν επί τόπου. Από τους πυροσβέστες, τους αστυνομικούς, ακόμα και τους δικαστικούς λειτουργούς – τον εισαγγελικό λειτουργό. Έχουν άγνοια από σιδηροδρομικά δυστυχήματα, δεν είναι κάτι καθημερινό. Άρα υπήρχε άγνοια. Η προσωπική μου άποψη είναι ότι λόγω αυτής της άγνοιας έγιναν όλα λάθος.

– Τι έγινε λάθος;

– Αν εξαιρέσεις την άμεση προσπάθεια να μετακινήσεις κάποια συντρίμμια για να βρεις τυχόν επιζώντες, όταν τελειώσει αυτή η προσπάθεια, θα έπρεπε ο χώρος να αφεθεί ως είχε, ώστε οι δικαστικοί λειτουργοί να κάνουν την έρευνα που πρέπει. Όταν τα παίρνεις όλα αυτά και τα πας τόσο μακριά –στο Κουλούρι, χιλιόμετρα μακριά– και μόνο από τη μεταφορά μπορεί να έχει χαθεί κάτι. Όταν η Εριέττα (σ.σ. Εριέττα Μόλχο, ένα από τα θύματα του δυστυχήματος) δεν είχε βρεθεί και βρέθηκαν κομμάτια της τόσο καιρό μετά, τόσους μήνες μετά είναι κάτι τραγικό. Δεν έχουμε βρει κάποιο στοιχείο που οδηγεί στο ότι υπήρχε κάποιος συντονισμός στο να γίνει αυτό το πράγμα. Ισα-ίσα που νομίζω ότι είναι λίγο μια μικρογραφία της ελληνικής διοίκησης και του ελληνικού κράτους που ξέρουμε ότι δεν δουλεύει ρολόι. Ο καθένας έκανε ό,τι νόμιζε.

– Σε τι συμπεράσματα έχετε καταλήξει για την έκρηξη;

– Θεωρήθηκε πιθανότερο σενάριο η ύπαρξη 2,5 περίπου τόνων ενός άγνωστου εύφλεκτου υλικού, το οποίο δεν είναι ένα υλικό που συγκαταλέγεται σ’ αυτά που έχουν δηλωθεί. Αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε να επιβεβαιώσουμε τα αποτελέσματα αυτά μέσω του «Δημόκριτου» ή πανεπιστημίου της αλλοδαπής.

– Θα έπρεπε να σταματήσει να λειτουργεί ο σιδηρόδρομος μέχρι να αποκατασταθούν τα προβλήματα;

– Αυτό θα ήταν η εύκολη λύση. Σταματάω τον σιδηρόδρομο, δεν έχω κανένα κίνδυνο και τρέχω πιο γρήγορα τα έργα. Από την άλλη, αυτό θα είχε τεράστιο οικονομικό κόστος και κόστος εντυπώσεων για τη χώρα μας.

– Πώς σχολιάζετε τις εξαγγελίες, πριν από το δυστύχημα, για μείωση της διάρκειας του δρομολογίου Αθήνα – Θεσσαλονίκη ακόμα και σε 3,5 ώρες;

– Αυτό ήταν κόντρα στην πραγματικότητα, με την έννοια ότι για να κερδίσει πελάτες ο σιδηρόδρομος έπρεπε να πηγαίνει πιο γρήγορα για να ανταγωνιστεί καλύτερα τα ΚΤΕΛ, από την άλλη όμως και το λέμε μέσα στο πόρισμα ο ΟΣΕ όταν έβαλε τα όρια ταχύτητας που είναι 160 χιλιόμετρα, θα έπρεπε σύμφωνα με τον γενικό κανονισμό να λαμβάνει υπόψη την κατάσταση του δικτύου. Στην πράξη ωστόσο δεν το έκανε. Με αποτέλεσμα χωρίς τα συστήματα ασφαλείας χωρίς την τηλεδιοίκηση και χωρίς φωτοσήμανση, το όριο να είναι 160, ενώ θα έπρεπε να είναι χαμηλότερο.

– Αυτό είναι αποτέλεσμα πίεσης του χρήστη του δικτύου, της Hellenic Train εν προκειμένω;

– Όταν ξεκινήσαμε τη διερεύνηση, μέλος της επιτροπής είχε οριστεί ο μακαρίτης πλέον Ιωάννης Χρυσάκης. Ήταν ένας σοφός υπάλληλος του ΟΣΕ, μηχανολόγος μηχανικός, ο οποίος μας βοήθησε πάρα πολύ. Ήταν απ’ αυτούς που είχαν γράψει τον γενικό κανονισμό. Μου είχε εκμυστηρευτεί ότι όταν έφτιαχναν τον γενικό κανονισμό εκείνος είχε εισηγηθεί όριο ταχύτητας 80 χιλιομέτρων την ώρα, όταν δεν υπάρχει φωτοσήμανση. Και του είπαν ότι «έτσι θα κλείσεις τα τρένα». Δεν πέρασε η πρότασή του.

– Ποιος του το είπε αυτό;

– Η τότε διοίκηση του ΟΣΕ.

– Τι σας άφησε σε πιο προσωπικό επίπεδο η έρευνα;

– Σε μένα άφησε ένα παράπονο, μια πικρή γεύση, γιατί συνειδητοποίησα ότι ορισμένα πράγματα στην Ελλάδα ακόμα και σήμερα το 2025 αφήνονται στην τύχη τους και δεν είναι στην κατάσταση που θα έπρεπε. Και το θέμα της ασφάλειας, που είναι το μείζον, δεν ήταν η πρώτη και σοβαρότερη έγνοια όλων όσοι δούλευαν στον σιδηρόδρομο.

– Δεχτήκατε παρεμβάσεις και πολιτική πίεση στη διάρκεια της έρευνας;

– Ομολογώ ότι δεν το περίμενα αλλά δεν δέχτηκα καμία πίεση. Το πρώτο πράγμα που έκανα όταν ανέλαβα ήταν να συντάξω την παραίτησή μου την οποία και θα υπέβαλλα, εάν δεχόμουν οποιαδήποτε πίεση. Γιατί, αν είχα οποιαδήποτε πίεση, θα έπρεπε να αντιμετωπίσω και να κοιτάξω στα μάτια τους συγγενείς και να ξέρω ότι έκρυψα κάτι. Εγώ δεν είχα σκοπό να κρύψω κάτι, ασχέτως εάν αυτό που θα πω είναι υπέρ ή κατά της κυβέρνησης.

Ρεπορτάζ: Γιάννης Σουλιώτης